本報記者 李豪悅

    智能駕駛發展方興未艾，新老企業誰能勝出？10月15日，在《證券日報》社主辦、華西證券協辦的“2021汽車資本論壇”上，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民出席論壇，并就行業現狀分享了自己的觀點。

    （圖為廣汽埃安副總經理席忠民）

    “自動駕駛超乎大家想象，但高階自動駕駛要到2025年后才能大批量量產。”談及自動駕駛目前的發展情況，席忠民認為，以L4為例，行業的硬件相比軟件技術來說，并不成熟。

    而對于企業是做全棧式的自研還是依靠外部供應商，席忠民認為成本、時間、人才都是制約企業自研的主要問題。“對車企來說，如果條件具備肯定是做全棧式，所有技術、數據都掌握在自己的手里，當然是最好的辦法。但最大的問題是主機廠現在很難實現上述優勢的集聚。”

    在席忠民看來，從硬件角度來講，感知、傳感器、芯片的搭載，是最基礎的1.0階段。從軟件的角度，操作系統更加復雜，也可以通過行業合作較容易實現。“但是有一點，規控和場景應用層，這個主機廠不會把核心技術外流。目前來看，主機廠是要牢牢掌握住規控和場景，因為這一資源可以不停的產生新數據，從而幫助軟件迭代，不停給用戶新的體驗，這是主機廠必須要掌握的性能，否則必然無法立足。”

    面對行業正發生的變革，車企如何應對呢？席忠民坦言，這是一個誰能勝出的問題。“企業要能勝出，必須是數據勝出。其實很多公司也意識到這個問題，很多軟件公司的數據量很小，希望謀求跟主機廠合作把數據量做大。包括我們的合作伙伴，他們跟我們做軟件的開發，數據是很重要的。我想不管是誰能在這個行業做好，關鍵是看你能不能有數據閉環迭代的能力。如果沒有數據，軟件變的再好，沒有數據驗證，根本不知道出真正問題。”

    此外，席忠民還談到自動駕駛收費的問題。他表示，雖然目前圍繞數據迭代可以收費，因為數據還沒有做到很完整，但如果哪天自動駕駛做到非常完整的閉環，成為必備的時候可能收費就結束了。

    “但我認為還有一種收費體系，兩種可能性。一種是成本高一點，就是我把硬件布的多一點，未來是技術全部上去，軟件根據硬件慢慢在放，這是一種可以連續收費的模式。但這個模式不太好用，前面成本花的太多；第二種是做新的定價模式，很多大的主機廠都在做新的預控，這種新一代的構架的特點是硬件可以即插即用，為自動駕駛又產生一種新的商業應用模式。”席忠民總結道，不管什么商業應用模式，以后的產業融合必然是一個大趨勢。

（編輯 孫倩）