本報記者 李雯珊 劉釗

    2025年伊始，國內汽車行業(yè)迎來了一波新的變革浪潮。為應對日益激烈的市場競爭和不斷變化的行業(yè)需求，多家知名車企紛紛宣布啟動人事和組織架構調整，旨在通過優(yōu)化內部管理、提升運營效率、加強技術創(chuàng)新和市場響應能力，積極應對行業(yè)競爭的新格局。

    “近期車企密集進行人事和組織架構調整是其積極應對行業(yè)發(fā)展的表現(xiàn)。隨著汽車市場的競爭加劇，消費者需求的多樣化，以及技術的快速發(fā)展，車企需要不斷調整自身的組織架構，以適應市場的變化和滿足消費者的需求；同時，能夠實現(xiàn)資源配置與優(yōu)化組合，實現(xiàn)有能者居之，有效地增加企業(yè)在市場的競爭力。”國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    行業(yè)深度洗牌 架構調整謀變局

    近年來，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展、智能化技術的不斷進步以及消費者需求的日益多樣化，汽車行業(yè)正經歷著前所未有的變革。傳統(tǒng)車企面臨著來自新興勢力的強勁挑戰(zhàn)，市場也對車企提出了更高的要求，包括更快的產品迭代速度、更精準的市場定位以及更高效的客戶服務體系。

    日前，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）對外宣布，將在職業(yè)經理人改革的基礎上，進一步在集團管理干部中推行競聘上崗；據悉，廣汽集團將發(fā)布包括職位職數(shù)、崗位職責、任職條件、競聘程序等內容的通知。干部成功競聘后，廣汽集團將對其進行任期制和契約化管理，簽署“兩書一協(xié)議”，即年度經營業(yè)績責任書、任期經營業(yè)績責任書、崗位履職與聘任協(xié)議，以經營業(yè)績指標考核干部履職的成效。

    “廣汽集團需要以更快的速度、更強的合力、更有力的措施應對市場變化和滿足消費者需求。本次競聘工作，是廣汽集團推進一體化運營改革和干部隊伍建設的工作需要。”廣汽集團相關人士向《證券日報》記者表示。

    上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）也在近日宣布了一項重大組織結構調整，旨在通過組建“大乘用車板塊”來優(yōu)化自主板塊的管理與決策流程。此次整合涵蓋了榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技和海外出行等多個關鍵品牌與部門，標志著上汽集團在戰(zhàn)略層面的一次深度重組。目前，大乘用車板塊已開啟全員競聘，主要針對公司管理層，對普通員工影響不大。

    除廣汽集團、上汽集團之外，還有多家車企也于近日宣布了類似的組織架構調整計劃。這些調整普遍涉及研發(fā)體系的重構、銷售渠道的優(yōu)化、供應鏈管理的升級以及智能化、數(shù)字化轉型的加速等方面，以應對市場變化給企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)。

    這些車企組織架構調整是應對行業(yè)發(fā)展趨勢、提升企業(yè)競爭力的必要舉措。廣州眺遠營銷咨詢管理有限公司CEO高承遠對《證券日報》記者表示，這些組織架構調整的背后，是企業(yè)對行業(yè)發(fā)展趨勢的深刻洞察和對自身競爭力的不斷提升。隨著智能化、電動化等趨勢的加速發(fā)展，車企需要更加靈活高效的組織架構和更加協(xié)同創(chuàng)新的團隊文化，以應對市場變化和消費者需求的多樣化。因此，這些龍頭車企的組織改革，不僅是對自身的一次升級，更是對行業(yè)未來發(fā)展的一次引領。

    優(yōu)化資源配置 積極應對市場變化

    實質上，自2024年開始，為應對激烈的汽車市場競爭，不管是自主品牌車企，還是合資車企都進行了不同程度的調整。據不完全統(tǒng)計，2024年超過50家車企管理層進行調整，涉及人數(shù)超過150人，排除個人原因主動跳槽外，據了解，車企人事變動與其內部組織架構調整，與推行降本增效策略有關。調整涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據、生產制造和產品規(guī)劃等多個關鍵部門多個崗位。

    中國城市專家智庫委員會常務副秘書長林先平認為，隨著市場競爭日益激烈，車企需要不斷調整組織架構，以適應新的市場環(huán)境，提高自身的競爭力。通過組織架構調整，車企可以優(yōu)化內部管理流程，提高工作效率，降低運營成本，從而更好地應對市場競爭；其次，車企通過組織架構調整，可以更好地整合內部資源，推動技術創(chuàng)新和產品升級，推出更加符合市場需求的新產品。此外，車企在組織架構調整過程中，也會加強人才培養(yǎng)和引進，以適應新的市場競爭和新技術發(fā)展趨勢。

    記者注意到，自主品牌在人事調整上明顯加強了對智能化領域和設計的重視程度。多家車企紛紛通過挖掘外部頂尖人才或提拔內部優(yōu)秀骨干的方式，來增強在智能化等領域的核心競爭力。與此同時，外資品牌在進行人事調整時，則體現(xiàn)出其中國化戰(zhàn)略的進一步深化。他們一方面加大了對中國本地化研發(fā)的投入力度，另一方面則起用中國籍高管，以更好地應對企業(yè)轉型和銷量提振等挑戰(zhàn)。

    此外，像廣汽集團、上汽集團等原本既擁有自主品牌，又擁有合資品牌的車企，在調整組織架構中，一方面全力提升自主品牌的銷量、智能化體驗、品牌影響力等，另一方面也會積極提升合資品牌的新能源化與智能化的發(fā)展力度。

    也有受訪人士對《證券日報》記者坦言，汽車行業(yè)擁有其獨特的體系和文化，很難單憑一己之力帶來顯著的改變。選擇合適的人選固然重要，能夠帶來積極的結果，但車企同樣需要具備戰(zhàn)略上的堅定與持久，如果頻繁更換領導者并不一定能帶來好的結局。

    “在競爭激烈、內卷嚴重的新能源汽車領域，車企為了生存，不僅需要考慮換帥、調整組織架構的舉措，更需使出大招、奇招，充分發(fā)揮公司的價值鏈體系、治理體系與組織體系的優(yōu)勢。因此，一家車企換帥的效果究竟如何，最終還需由市場來檢驗。”張翔如是說。

（編輯 才山丹）