本報記者 劉釗

    6月19日凌晨，江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”）發(fā)布聲明，就“江鈴福特將并入長安福特”傳聞進行回應。江鈴汽車明確表示：“目前沒有資產(chǎn)重組整合的相關(guān)計劃。”

    此前6月18日，市場傳出消息稱，福特在華的兩家合資企業(yè)——江鈴福特與長安福特，將啟動資源整合，前者可能被并入后者的運營體系。消息迅速引發(fā)投資者關(guān)注。

    江鈴汽車還在聲明中闡述了當前戰(zhàn)略重心。聲明稱：“在高度競爭的市場環(huán)境中，公司正與合資伙伴及經(jīng)銷商共同致力于打造健康、充滿活力和可持續(xù)發(fā)展的銷售服務網(wǎng)絡，通過提升運營效率與跨網(wǎng)絡協(xié)同作用，增強企業(yè)與經(jīng)銷商的整體盈利能力。”

    福特中國亦回應稱，“不對毫無根據(jù)的謠言和猜測發(fā)表評論”，并表示，為保持競爭力，正努力打造健康可持續(xù)的銷售服務網(wǎng)絡，提高運營效率和跨網(wǎng)絡協(xié)同作用。

    回溯兩家合資企業(yè)的發(fā)展軌跡，差異化的定位曾是福特在華“雙合資”戰(zhàn)略的基石。長安福特成立于2001年，由長安汽車與福特各持股50%，專注乘用車市場。憑借嘉年華、福克斯和蒙迪歐等明星車型，其在2016年創(chuàng)下近百萬輛銷量巔峰，成為福特在中國的利潤支柱。然而近年來受產(chǎn)品迭代遲滯等影響，銷量持續(xù)承壓。

    江鈴福特則承載著更長的合作歷史。自1995年福特入股江鈴汽車以來，雙方1997年推出的全順輕客長期占據(jù)商用車市場領(lǐng)先地位。為拓展乘用車業(yè)務，2021年江鈴汽車與福特成立江鈴福特科技公司，引入烈馬、F-150猛禽等越野車型，并推出“福特縱橫”獨立渠道品牌。然而公司的轉(zhuǎn)型成效卻未達預期，公司業(yè)績近年來呈現(xiàn)下滑趨勢。

    更深層的挑戰(zhàn)在于電動化轉(zhuǎn)型的滯后。在新能源汽車滲透率快速提升的中國市場，長安福特雖于2023年整合了福特電馬業(yè)務并成立新能源科技公司，但產(chǎn)品布局仍顯單薄；江鈴福特在新能源領(lǐng)域則幾乎“失聲”。

    盡管合并傳聞遭否認，但業(yè)內(nèi)人士認為，江鈴福特與長安福特兩家企業(yè)在渠道、產(chǎn)品等方面均具有互補性，合作潛力巨大。中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示表示，長安福特聚焦轎車與城市SUV，江鈴福特則聚焦皮卡與硬派越野車型，若實現(xiàn)資源整合，有望構(gòu)建覆蓋全品類的產(chǎn)品矩陣，減少重復投入并強化渠道合力。

    在黃河科技學院客座教授張翔看來，盡管江鈴汽車與福特中國均未提及任何涉及股權(quán)或資產(chǎn)調(diào)整的長期規(guī)劃，但在聲明中共同提及“提升運營效率與跨網(wǎng)絡協(xié)同作用”，這表明在電動化與智能化重塑行業(yè)格局的關(guān)鍵階段，如何通過運營層面的深度協(xié)作挽救市場頹勢，已成為福特系合資企業(yè)不容回避的生存命題。