本報記者 賀王娟 殷高峰

    近期低空經濟頻傳政策利好。今年《政府工作報告》提出，積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。多地也接連發布促進低空經濟發展相關政策。

    低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。例如直升機、無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）都是低空經濟的關鍵載體。

    在A股市場，飛行汽車概念板塊熱度高漲。截至3月13日收盤，中信海直以漲停報收，萬豐奧威、臥龍電驅、天成自控、商絡電子漲超4%。

    多家公司布局飛行汽車

    有機構預計，在政策與技術突破共振之下，2024年有望成為低空經濟元年。以eVTOL為代表的飛行汽車產業正蓬勃發展，目前已有多家公司發布代表eVTOL產品，并進入試飛測試和適航取證階段。

    3月8日，小鵬匯天宣布，飛行汽車“旅航者X2”順利完成城市CBD“天德廣場—廣州塔”區域的低空飛行。

    同日，廣汽飛行汽車GOVE也在廣州CBD上空進行飛行展示，首次完成在城市公眾復雜低空環境進行飛行驗證。據介紹，廣汽飛行汽車GOVE是廣汽集團自主研發的純電動垂直起降飛行汽車，目前最大起飛重量550kg，最大航程30km，累計已開展驗證300余次。

    廣汽集團表示，按照規劃，公司將在2025年啟動飛行汽車示范運行工作，2027年在粵港澳大灣區兩到三座城市實現“多元站點—地面交通—空中交通”全鏈條立體智慧出行服務。

    而在不久前，全球首條跨海跨城電動垂直起降航空器航線的公開演示飛行成功，電動垂直起降航空器“盛世龍”從深圳蛇口郵輪母港起飛后，降落在珠海九洲港碼頭，全程用時約20分鐘。據了解，獲取適航證后，該航空器預計將于2026年開啟載人飛行，在粵港澳大灣區開設的數百條航線和上千個起降點進行商業化運營，單座票價預計300元左右。

    多款代表eVTOL產品的飛行測試成功，讓低空經濟照進現實。濟懋資產合伙人丁炳中博士表示，目前市場對于飛行汽車的概念主要圍繞電動垂直起降飛行器展開，這些飛行器承諾提供快速、環保且高效的城市和城際交通解決方案，展現了巨大的發展潛力，因此受到市場關注。

    開源證券預計，eVTOL大規模應用后單座成本有望降低至200元至300元，相比當前出租車的單程價格降低50%，通行性價比明顯提升，有望成為未來重要交通出行方式。載人客運市場應用場景打開，有望為eVTOL市場提速。

    在政策支持和技術推動下，低空經濟正迅速發展。排排網財富研究部副總監劉有華表示，考慮到eVTOL飛行器具有環境友好、經濟性高、便捷性強、安全性高和效率高等優勢，加之適合城市間的快速運輸，因此看好其未來發展潛力。

    多個核心問題待解決

    多位接受《證券日報》記者采訪的分析人士均認為，盡管飛行汽車展現出了巨大的發展潛力，但其目前仍處于“從0到1”的發展階段，多個核心問題待解決。

    劉有華表示，在“從0至1”的發展階段，eVTOL還面臨電池技術限制、法規和安全、技術挑戰以及市場接受度等問題。目前的電池技術限制了飛行器的有效載荷、航程和續航時間，eVTOL的監管框架尚不完善。此外，消費者可能對這種新型交通工具還存在心理障礙。

    “相對傳統飛行器，eVTOL的優勢主要體現在成本端及安全特性上，但目前這些優勢也只是紙面優勢。”暢力資產董事長寶曉輝對《證券日報》記者表示：“在成本端，現有的低空技術還不足以把成本降到一個大眾可接受的層面，短期內難以普及，且不同于地面事故的低損耗率，以現有的低空技術在保障產品安全性的情況下，難以做到大規模應用，而現有的法規也需要做進一步調整才能適配eVTOL。”

    在寶曉輝看來，eVTOL暫時還處于技術積累階段，現有的技術累積還遠不夠支撐起低空經濟的宏大藍圖，目前階段更多的技術突破也可能處在某個細分鏈條上。

    丁炳中也提到，在技術成熟方面，雖然eVTOL技術取得了進展，但要實現商業化運營，仍需在能源效率、電池技術、飛行控制系統等方面取得更大突破。此外，確保飛行汽車的安全和可靠性是技術發展的首要任務。這不僅涉及飛行器本身的安全性，還包括空中交通管理系統的有效性，以避免空中碰撞并確保緊急情況下的安全著陸。同時，飛行汽車需要相應的起降基礎設施，比如垂直起降場（vertiports）的建設和維護，這是實現商業化運營的前提。