許多深圳市民都有這么一個感覺，一些方向的高鐵班次較少，還是需要到廣州南站換乘。而在近日，深圳市軌道辦表示中國鐵路總公司和廣東省政府已聯合批復，同意深圳鐵路樞紐總圖規劃修編方案，要求有序推進相關鐵路項目的規劃實施。而在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》公布之后，大灣區內的大型基建項目建設也不斷提速。

    批復指出，深圳樞紐是我國南部地區重要的鐵路樞紐，貫徹落實粵港澳大灣區國家戰略，結合新一輪中長期鐵路網規劃、城市發展規劃、客貨運輸發展等，對深圳鐵路樞紐總圖進行修編十分必要。根據最新的規劃，深圳鐵路客運車站布局從原來的“兩主三輔”變為“三主四輔”，包括深圳北、西麗、深圳站及深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站等。規劃年度內深圳樞紐將逐步形成銜接廣州、贛州、汕尾（廈門）、茂名、香港等方向，廣深港、贛深、廈深、深茂高鐵、廣深鐵路等干線和穗莞深、深惠、虎龍、深珠等珠三角城際鐵路引入的“雙十字”放射形樞紐。

    值得注意的是，深圳與粵港澳大灣區內其他城市的鐵路連接將更為緊密。證券時報記者發現，批復報告中雖然沒有明確城際鐵路，但是在規劃總圖中卻劃出穗莞深、深惠、深珠以及深汕城際鐵路線位走向。其中，穗莞深城際鐵路今年將通到深圳機場，規劃圖中明確該線路將南延至前海。深惠城際大致走向是西麗-坂田-平湖-龍崗-坪地-惠陽-仲愷-惠州站，深珠城際則由西麗站向西引出、跨越珠江、延至珠海。此外，總圖中還有一條連接深圳、東莞、廣州和中山的虎龍城際，大致走向是坪山-龍崗-鳳崗-塘廈-松山湖-長安-南沙-中山。

    《粵港澳大灣區發展規劃綱要》主要從空間布局、基礎設施、產業發展等方面對粵港澳大灣區的中長期建設規劃進行了明確。據悉，粵港澳大灣區鐵路交通網規劃項目總計26項，總里程達3133公里，呈現出“四向拓展、三級三軸放射”的格局。到2035年，深圳市區與外圍中心之間將實現45分鐘通達，與珠三角其他城市主要中心間實現60分鐘通達，同時，公共交通占機動化出行比例達到70%，建成零距離換乘、無縫化銜接的國際性綜合交通樞紐。

    廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、近日通車的南沙大橋以及有望在今年開通的蓮塘口岸，粵港澳大灣區的大型基建項目建設正在不斷提速。除了鐵路，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出建設世界級機場群，并從多樞紐協同、空域優化、設施擴建以及臨空經濟發展等多領域為世界級機場群建設指明了方向。就在今年3月，珠海航空城（機場）集團首次對外公布，年內將動工建設珠海機場綜合服務中心及T2航站樓，以適應近年來該機場旅客吞吐量的“井噴”式增長。剛剛過去的2018年，珠海機場迎客首次突破千萬級大關，成為粵港澳大灣區第四個邁入“千萬級俱樂部”的大機場。此外，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，加快推進深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴等重大平臺開發建設。與此同時，支持在深圳前海設立口岸，研究加強與香港基礎設施高效聯通。

    有分析人士表示，大灣區肩負著實現區域協調發展，建設國際一流灣區的重任，未來機遇之一存在于基建大發展，產業結構進一步升級。普華永道也建議，基礎設施應該聯通網絡化，灣區基礎設施的打造和升級需要具有前瞻性與突破性，通過聯通網絡化，極大促進沿線經濟要素的流動，形成規模和集聚效應；提升多式聯運，做好不同運輸方式的銜接與接駁，實現零距離換乘、無縫銜接。