10月26日，康得復材與意大利LEONARDO股份公司（簡稱“LEONARDO”）合資的航空復合材料產業基地正式開工建設。康得集團董事長鐘玉透露，該基地建成后，將為中國商飛正在研制的CR929寬體客機提供碳纖維復合材料中機身構件。業內人士表示，目前，中國碳纖維80%依賴進口，由于碳纖維軍民兩用的特性，難以從國外進口高性能的碳纖維產品，類似產業基地的投產將有助于逐步減少對高端碳纖維復合材料的依賴。

    將為CR929客機提供機身構件

    康得航空復合材料產業基地項目總投資300億元，計劃分四期，于2025年建設完成。一期項目投資50億元，占地400畝，建設期2年。

    鐘玉表示，中國航空復合材料與國外有很大的差距，隨著國產大飛機制造不斷深入，航空復合材料的國產化顯得日益重要。

    康得復材總裁謝富原認為，康得碳纖維生產體系中，T700、T800、T1000已實現穩定化生產，數據豐富并且可控。從這個角度來看，進一步將產品應用到民用客機上已日臻成熟。除了緊隨國家的大飛機戰略外，康得集團瞄準飛機制造領域的復合材料生產，也與處于快速發展中的民航業不無關系。

    波音發布的最新民用飛機長期市場預測表明，客運量的增長和（78.00-1.52%）即將到來的飛機批量退役將在未來20年間造超過4萬架新飛機的需求。據預測，2023年-2045年間，全球需要1萬架左右寬體客機，總價值超過1萬億美元，其中中俄市場需求1800余架。

    國內市場方面，東興證券報告指出，未來20年，中國將需要6810架新飛機，總價值達1.025萬億美元。由此，中國將成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。

    鐘玉表示，巨大的市場前景，為康得航空復合材料產業基地帶來了廣闊的發展空間。未來，產業基地在面向商飛C919、CR929配套的同時，也將會面向國內通用航空，以及跟波音、空客等主要飛機制造商緊密合作，面向國際市場持續開拓。

    碳纖維國產化需求廣闊

    由于在減重效果上具有突出優勢，碳纖維材料長期以來是飛機制造領域的“黃金材料”。謝富原對中國證券報記者表示，相對于鋼或鋁，碳纖維減重效果可以達到20%至40%。已試飛的國產大飛機C919，其碳纖維減重效果達51%。中俄聯合研制的寬體大客機CR929，碳纖維應用比例也在50%以上。目前，康得復材將為國產寬體客機CR929制作連接機翼部分的中段機身。謝富原表示，機身是飛機重要的主承力結構部件，康得復材是國內唯一能夠制造主承力結構部件的民營復材制造商。

    除了在航空領域，多個領域對碳纖維材料也有廣闊需求。有數據表明，就2016年全球碳纖維需求分布領域而言，風電葉片領域占比23%，航空航天領域占比22%，休閑體育領域占比16%，汽車領域占比12%，四者合計占比73%。

    謝富原認為，隨著汽車、航空等多個產業進一步升級，碳纖維需求將呈現爆發式增長。

    據中國產業信息網統計，2011年全球碳纖維需求量為4.41萬噸，2016年全球碳纖維需求達到了7.65萬噸，年復合增速11.6%，預計到2020年需求量將達到11.2萬噸，復合增速將保持在10%左右。國內市場方面，碳纖維需求量由2011年的0.93萬噸增長至2016年的1.96萬噸，年復合增速達16%。國內碳纖維的需求持續增長，但國內產能不足、國產化水平有限一直是困擾行業的痛點。

    業內人士表示，目前中國碳纖維80%依賴國外進口，但由于碳纖維軍民兩用的特性，難以從國外進口高性能的碳纖維產品，進一步加劇了碳纖維的國產化需求，進口替代是國內碳纖維產業發展的主要動力。隨著康得航空復材基地等類似基地逐步投建，將有助于逐步減少對高端碳纖維復合材料的依賴。