本報記者 謝嵐 見習(xí)記者 張曉玉
5月10日,長城汽車發(fā)布2022年4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年1-4月,長城汽車共銷售新車33.73萬輛,同比減少21.67%。4月份銷售53777輛,同比減少41.41%。海外銷售7733輛,今年累計銷售37055臺。
從旗下各大品牌來看,4月份,長城汽車旗下哈弗品牌銷售29125輛,同比減少47.06%;歐拉品牌銷售3088輛,同比減少58.69%;魏牌銷售2293輛,同比減少36.13%;坦克品牌銷售6065輛,同比增加10.27%;長城皮卡銷售13206輛,同比減少34.62%。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時談道:“長城汽車銷量同比下滑,主要還是受供應(yīng)鏈影響。從3月份開始,上海、蘇州等地疫情導(dǎo)致零部件供應(yīng)商供貨受影響,車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)供應(yīng)不足,導(dǎo)致其一季度以及4月份銷量同比下降幅度較大。”
長城汽車相關(guān)負責(zé)人對《證券日報》記者表示:“目前,受國內(nèi)疫情影響,供應(yīng)鏈、物流等多方面受限,生產(chǎn)、銷售受到波及,公司正積極與各方溝通,盡力解決問題,預(yù)計5月份將會明顯改善。”
事實上,今年一季度乃至4月份,受汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)影響,國內(nèi)車市整體表現(xiàn)偏弱,大多車企面臨產(chǎn)銷雙重壓力。
5月6日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布,2022年4月,汽車行業(yè)銷量預(yù)計完成117.1萬輛,環(huán)比下降47.6%,同比下降48.1%;2022年1-4月,銷量預(yù)計完成768萬輛,同比下降12.3%。
中國汽車流通協(xié)會稱,現(xiàn)階段,對汽車市場影響最大的因素還是疫情。本輪疫情在3月多點暴發(fā),作為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的東北、江浙滬等地疫情防控形勢更是嚴峻,先后封控管理。受疫情防控影響,物流受阻,一些零部件企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏被打亂,零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺,致使華中、華南、東北等地的整車生產(chǎn)基地陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)情況。同時,封控地區(qū)的經(jīng)銷商也停止經(jīng)營活動,消費需求下降。
據(jù)《證券日報》記者梳理,上汽集團、東風(fēng)汽車、廣汽集團、一汽解放等上市車企4月份銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑,其中上汽集團同比下降62%;廣汽集團同比下降33.7%;一汽解放貨車及客車銷量同比下滑69.86%;東風(fēng)汽車的汽車銷量7044輛,同比下降66.29%。長安汽車5月10日披露四月產(chǎn)銷快報,4月份汽車總銷量11.57萬輛,同比減少42.78%;今年累計銷量約76.72萬輛,同比減少9.02%。
中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時說道,“汽車行業(yè)表現(xiàn)受到了來自供需兩側(cè)的壓制,首先需求側(cè)受疫情影響,居民活動受到限制,消費活動不活躍,影響了汽車消費。從供給側(cè)來看,目前供應(yīng)鏈不暢、芯片荒、成本上升的情況依然存在,制約了汽車產(chǎn)業(yè)正常運轉(zhuǎn)。”
在張翔看來,“車企4月份銷量普遍不好,除了受疫情影響導(dǎo)致的核心零部件短缺,另外還受到原材料價格上漲的壓力。比亞迪4月份銷量逆勢增長,乘用車銷量105475輛,同比增長136.5%,主要是由于比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈較全,同時掌握電池、電控、電機和IGBT,受疫情和原材料價格波動影響較小。”
中國汽車流通協(xié)會表示,5月份,隨著疫情的好轉(zhuǎn),前期抑制的購車需求得以釋放。同時,國家有關(guān)部門及各地方政府陸續(xù)出臺了一些促消費政策,汽車主機廠也先后出臺幫扶措施。以上種種舉措都促使汽車銷量得以提升,但根據(jù)疫情發(fā)展趨勢,預(yù)計5月份疫情防控還不能完全解除,后期疫情是否進一步發(fā)展還需觀察。整體來看,預(yù)期5月份汽車銷量環(huán)比提升,由于疫情的不確定性,銷量可能會有所波動。
萬聯(lián)證券在研報中指出,受疫情及各地分管措施的變化對物流效率造成的影響,汽車行業(yè)短期承壓。目前,上海地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)推進,各地物流措施有序落地,隨著疫情緩解及企業(yè)復(fù)產(chǎn),預(yù)計行業(yè)產(chǎn)銷量有望回補。
(編輯 上官夢露)
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