2021年兩會期間，全國政協(xié)委員、艾可藍（300816）董事長劉屹作為環(huán)保領域的專家型企業(yè)家，再度為環(huán)保領域及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展建言獻策。

    “今年我提交了三項提案，一是關于持續(xù)關注內(nèi)河水域船舶黑煙污染治理、推廣應用船舶尾氣排放在線監(jiān)測措施的提案；二是關于解決生態(tài)環(huán)境保護綜合執(zhí)法的提案；三是關于支持安徽省成立本土航空公司的提案。”劉屹告訴證券時報記者。

    關注船舶污染治理

    及環(huán)保綜合執(zhí)法

    深耕尾氣后處理數(shù)十載，劉屹對行業(yè)機遇和痛點熟稔于心。

    “沿江沿河航道的船舶，如內(nèi)河運輸船、旅游船、休閑船等，長期工作在人口聚集區(qū)，冒黑煙現(xiàn)象嚴重，尾氣排放遠遠超過汽車，但目前對于上述領域的污染治理力度仍顯不足。”劉屹向證券時報記者表示。

    對此，他建議持續(xù)關注內(nèi)河水域船舶黑煙污染治理，運用成熟技術，推廣應用船舶尾氣排放在線監(jiān)測措施，實施精準治理。

    在環(huán)保綜合執(zhí)法方面，劉屹亦深有感觸。他認為，近年來安徽省雖然穩(wěn)步推進省以下環(huán)保垂改及生態(tài)環(huán)境保護綜合行政執(zhí)法改革，但如何進一步釋放改革紅利，構建高效協(xié)調(diào)的運行機制以及提升保障水平等方面仍面臨很多挑戰(zhàn)，比如存在執(zhí)法能力、執(zhí)法資格、執(zhí)法用車及人員保障等問題，而上述問題均需要在執(zhí)法實踐中持續(xù)解決。

    另外，劉屹還積極為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展貢獻良策。“與長三角其他省份相比，安徽省沒有本土航空公司，而在年旅客吞吐量超千萬的省會城市機場中，合肥新橋國際機場是唯一只有1家基地航空公司和過夜飛機最少的機場，這對長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展不利。”對此，劉屹提議安徽省成立本土航空公司，切實推進長三角民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。

    國六排放升級

    未來業(yè)績可期

    掌握催化劑配方及涂覆、電控、匹配及標定、系統(tǒng)集成等尾氣后處理四大核心技術，艾可藍基于完整產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務模式，目前已逐步進入收獲期。2020年，公司業(yè)績再創(chuàng)新高，營業(yè)收入6.77億元，同比增長19.63%；凈利潤1.25億元，同比增長21.3%。

    “這主要源自業(yè)務領域的擴展及成本管控能力的提升。”劉屹告訴證券時報記者，進入國六階段，公司業(yè)務由輕卡領域向中重卡領域及汽油機領域拓展，2020年國六汽油機業(yè)務量實現(xiàn)倍增；與此同時，通過技術創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，企業(yè)單位成本下降，效益持續(xù)提升。

    “進入國六階段后，排放標準的升級將加速行業(yè)洗牌，未來市場資源會逐步向龍頭集中，賽道也會越來越清晰。”劉屹表示，隨著后處理單體價值的增加，國產(chǎn)化的機會也更大，行業(yè)面臨巨大發(fā)展機遇，未來公司市場份額較國五時將會進一步提升。

    另一方面，目前發(fā)動機尾氣后處理產(chǎn)品主要應用于道路機動車行業(yè)，而在2022年，隨著非道路移動機械國四標準及船舶國二標準的啟動，上述領域的后處理需求也將被全面激發(fā)，由此帶來的增量市場不可小覷。

    當然，面對需求升級下的挑戰(zhàn)，劉屹也從不回避。“隨著排放標準的升級，對技術要求不斷提高，成本壓力不斷增大，尤其考驗公司的生產(chǎn)一致性、產(chǎn)品精細化和成本控制能力。”他表示。

    對于未來業(yè)務重點，劉屹告訴證券時報記者，在國五階段及之前，艾可藍產(chǎn)品主要以輕型柴油機后處理產(chǎn)品為主；而在國六階段，公司主要業(yè)務將實現(xiàn)多點布局。具體來說，由輕卡領域向中重卡領域拓展、由柴油機領域向汽油機領域拓展、由汽車領域向非道路移動機械以及船舶等領域拓展。與此同時，公司還在工業(yè)廢氣治理領域進行新產(chǎn)品的開發(fā)，并著手進行國七預研及技術儲備，為未來排放標準的進一步升級做準備。