本報訊 （記者袁傳璽）7月23日，北京懂車帝科技有限公司（以下簡稱“懂車帝”）聯合中南大學發布《智能網聯汽車輔助駕駛安全場景研究報告》。報告通過分析近年來國內外交通事故數據庫中的典型場景發現，高速公路是輔助駕駛事故發生最多的場景，追尾是最頻發的碰撞類型，而感知系統識別失效是輔助駕駛事故的主要誘因。

    事實上，真實交通事故數據作為標準法規和測評規程的測試場景主要依據之一，能夠反映真實道路交通環境下的事故特征。報告梳理了三大類24項輔助駕駛事故典型場景，其中包含追尾、變道碰撞、轉彎碰撞等“車－車”碰撞場景，轉彎、變道時遇到兩輪車等“車－兩輪車”碰撞場景，以及行人橫穿馬路、左轉遇行人等“車－行人”碰撞場景。

    報告梳理了近年來公開報道的41例國內外典型輔助駕駛交通事故，對每起事故發生的道路交通環境、駕駛員操作與車輛反應、事故碰撞過程等進行分析發現，高速公路事故量最多，白天是事故高發時段，追尾事故占比近四成，而感知系統識別失效是輔助駕駛事故的主要誘因。

    從道路類型分布來看，高速公路發生事故數量最多，達21起；城市道路次之，有15起；城市快速路4起；國道最少，僅1起。高速公路和城市道路合計占比超八成，反映出輔助駕駛在高速公路、城市道路場景事故風險相對更高。

    從事故發生時段來看，白天是事故高發時段，占比達80.5%；夜晚和凌晨事故量少，占比分別為12.2%、7.3%。說明即使在白天的交通環境下，駕駛員也不應放松對駕駛輔助系統的接管。

    報告指出，當前的組合駕駛輔助系統無法勝任某些危險復雜交通場景，系統在某些特殊情況下可能無法及時做出正確的決策，多起案例表明輔助駕駛系統尚無法完全準確或無法提前識別靜止或慢行目標，需要駕駛員隨時準備接管車輛。而在實際宣傳推廣活動中存在夸大或誤導性表述，將“輔助駕駛”宣傳為“自動駕駛”“高階輔助駕駛”，導致用戶對系統的適用邊界和限制條件產生誤解或盲區，從而過度依賴系統，忽視自身駕駛的主體責任。

    報告建議，在當前技術階段，加強用戶的教育和培訓十分關鍵。作為駕駛安全的第一責任人，用戶要充分了解組合駕駛輔助系統的使用方法、限制和風險，養成正確的駕駛行為和習慣，提高安全意識。

（編輯 何成浩）