■本報記者 王崢

    年初以來在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的恒大，近日首次對外公布了具體的造車時間表。據(jù)恒大方面透露，其首款電動汽車將在今年6月份全面投產(chǎn)，預計最近就會面向全球發(fā)售。

    《證券日報》記者梳理恒大近期的多筆投資后發(fā)現(xiàn)，僅2個月的時間，許家?。ê愦蠹瘓F董事局主席）已在新能源汽車領(lǐng)域投入了99.55億元，接連在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)與核心零部件等領(lǐng)域進行了密集布局。

    加之去年9月份，其以145億元入股全球最大的汽車經(jīng)銷商廣匯集團，拋開FF不算，恒大在半年左右的時間里，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資額約245億元。

    對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，想要在新能源汽車領(lǐng)域有所突破，需要大量資金長時間的投入，只能這樣才可能在激烈的市場競爭中存活下來。

    而此前，中國恒大發(fā)布正面盈利預告，其2018年凈利潤和核心業(yè)務(wù)凈利潤均實現(xiàn)大幅增長，其中核心業(yè)務(wù)凈利潤同比大增90%以上。按恒大2017年核心業(yè)務(wù)凈利潤為405.1億元估算，其2018年核心業(yè)務(wù)凈利潤達770億元以上，再度刷新行業(yè)最高紀錄。

    “恒大主營業(yè)務(wù)的良好表現(xiàn)，給了其造車足夠的底氣，也將進一步推動恒大在全球新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局與技術(shù)儲備。”有分析人士稱。

    拿下全球最先進輪轂電機技術(shù)

    3月15日，恒大健康發(fā)布公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。據(jù)悉，泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進的輪轂電機技術(shù)。這意味著恒大在新能源汽車領(lǐng)域完成了又一次重要布局，進一步打通了全產(chǎn)業(yè)鏈。

    上述業(yè)內(nèi)人士指出，電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機則代表了電機領(lǐng)域的最先進技術(shù)，也是汽車驅(qū)動模式的顛覆性變革。更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化的優(yōu)點，使輪轂電機技術(shù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，同時也將極大促進新能源汽車在智能化、動力傳動、續(xù)航里程等領(lǐng)域的全面突破。

    以泰特現(xiàn)有產(chǎn)品為例，相同里程下，其輪轂電機驅(qū)動技術(shù)比當前主流新能源汽車應(yīng)用的中央電機驅(qū)動技術(shù)節(jié)省40%用電。據(jù)測算，采用泰特機電技術(shù)的新能源汽車，其在全生命周期的成本將節(jié)約30%。

    目前，國際上生產(chǎn)輪轂電機的企業(yè)總共5家，但是具備商品化條件的只有泰特。其研發(fā)生產(chǎn)的國內(nèi)首臺量產(chǎn)輪轂電機驅(qū)動橋總成，創(chuàng)造了“三個第一”：中國產(chǎn)第一臺商用車輪轂電機驅(qū)動橋總成、全球第一臺低速大扭矩輪轂電機驅(qū)動橋總成、全球首批量產(chǎn)的輪轂電機驅(qū)動橋總成。

    可以說，本次收購泰特機電，一舉奠定了恒大在電機電控方面的競爭優(yōu)勢。

    打造完整產(chǎn)業(yè)閉環(huán)

    實際上，恒大對泰特機電的收購，正是其對新能源汽車領(lǐng)域布局的延續(xù)。2個月前的1月15日，恒大斥資9.3億美元（約62.44億元人民幣）并購瑞典電動汽車公司NEVS51%的股權(quán)，獲得薩博相關(guān)汽車技術(shù)及電動汽車研發(fā)平臺，從而具備世界級的電動車研發(fā)、制造、量產(chǎn)能力。

    1月24日，恒大又以10.6億元入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，成為持股58%的控股股東。資料顯示，卡耐新能源由中國汽車技術(shù)研究中心（國務(wù)院國資委直屬機構(gòu)）與日本電池巨頭ENAX共同創(chuàng)立，技術(shù)來源于被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發(fā)團隊，是國家動力電池和電池系統(tǒng)系列標準的主要制定者之一。目前公司是上汽集團、東風汽車、長安汽車、江鈴集團等多家主流車企的電池供應(yīng)商。

    1月29日，恒大健康發(fā)布公告稱，旗下瑞典電動汽車公司NEVS與世界頂級超級跑車公司柯尼塞格簽訂合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方組建成立一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級新能源汽車的合資公司，柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌將為合資公司所使用。

    據(jù)悉，恒大NEVS方面將先注資1.5億歐元（約11.44億元人民幣）獲取柯尼塞格母公司20%的股份。隨后雙方再組建合資公司，恒大NEVS方面再投入1.5億美元（約10.07億元人民幣）資本占65%股份，柯尼塞格方面以知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)許可和產(chǎn)品設(shè)計方案入股占35%。

    而早在今年1月份，恒大方面已經(jīng)明確，其未來研發(fā)生產(chǎn)的車型將全面覆蓋“入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領(lǐng)先智能電動轎車、SUV及MPV等全系列”。

    至此，恒大通過垂直整合，迅速構(gòu)建起“整車研發(fā)生產(chǎn)平臺+動力電池研發(fā)生產(chǎn)+輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)+全球最大的汽車經(jīng)銷渠道”的完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖，并打造出一個涵蓋新能源車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)及核心零部件的完整產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，為未來發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

    值得注意的是，3月18日，哈佛大學校長LawrenceS.Bacow訪問了恒大集團香港總部，隨后雙方對外表示，將在新能源汽車電池、電機和人工智能等領(lǐng)域進行深入合作和研究。

    此外，有接近恒大的人士稱，集團希望在5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強新能源汽車集團。