■賈麗

    港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)海港城市以及新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國海港城市港口經(jīng)濟(jì)增加值達(dá)6.7萬億元。該經(jīng)濟(jì)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心引擎。

    然而，面對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)和綠色轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，港口經(jīng)濟(jì)需從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量躍升，亟須破解臨港產(chǎn)業(yè)能級(jí)不足、陸海規(guī)劃銜接松散、創(chuàng)新轉(zhuǎn)化不暢等瓶頸。

    筆者認(rèn)為，進(jìn)一步釋放“藍(lán)色GDP”效應(yīng)，各地需跳出“就港口論港口”的窠臼，帶動(dòng)港城融合的海風(fēng)勁吹廣袤海岸，為海陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷注入澎湃動(dòng)能。

    其一，打造“立體網(wǎng)絡(luò)”。目前部分港口面臨產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足，港口物流、貿(mào)易、制造等板塊存在資源錯(cuò)配。建議各地通過自貿(mào)區(qū)政策實(shí)現(xiàn)港口岸線、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、城市配套的“統(tǒng)籌”，推動(dòng)通關(guān)一體化與標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，加速構(gòu)建“自貿(mào)走廊”，搭建起跨區(qū)域海洋資源交易平臺(tái)；強(qiáng)化港口與城市交通、物流、商貿(mào)設(shè)施的互聯(lián)互通，破解“城圍港”困局，優(yōu)化港口作業(yè)區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)園、城市服務(wù)帶梯度布局。

    其二，完善陸海產(chǎn)業(yè)鏈“創(chuàng)新閉環(huán)”。天津港的毫米級(jí)精度裝卸機(jī)器人、連云港的純電動(dòng)拖輪研發(fā)、上海洋山港的“無人碼頭”運(yùn)作、前海深港合作的AI無人船測試等創(chuàng)新實(shí)踐，均印證著智慧碼頭的重要性。各地應(yīng)著力于“聰明”港口的打造，并發(fā)揮“政產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合體模式，根據(jù)當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)重點(diǎn)突破海上風(fēng)電制氫、深海裝備、深海勘探等關(guān)鍵技術(shù)；推動(dòng)沿海研發(fā)與內(nèi)陸制造協(xié)同，建議建立相應(yīng)的研發(fā)及低碳基金或者創(chuàng)投聯(lián)盟，完善創(chuàng)新鏈條；重點(diǎn)培育第三代半導(dǎo)體材料、深海機(jī)器人等未來產(chǎn)業(yè)，吸引社會(huì)資本參與關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。

    其三，培育海洋經(jīng)濟(jì)“生態(tài)共同體”。各地應(yīng)建立環(huán)境治理聯(lián)盟，實(shí)施“海陸排污同標(biāo)”；充分挖掘海洋經(jīng)濟(jì)潛力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合發(fā)展“風(fēng)電+漁業(yè)”“光伏+鹽田”“滾裝船+新能源車出口”等復(fù)合業(yè)態(tài)，同步探索藍(lán)碳交易機(jī)制，將生態(tài)價(jià)值轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

    港口引擎與城市脈搏正在高速共振，各地唯有打破“港—產(chǎn)—城”的邊界，才能釋放海陸經(jīng)濟(jì)更為巨大的效應(yīng)，使之成為構(gòu)建新發(fā)展格局的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)和關(guān)鍵落子。