本報記者 賈麗

    華為的生態(tài)局越做越大。在7月18日—7月19日舉行的2022華為Win-Win創(chuàng)新周上，華為公布了在5.5G及算力等方面的最新進展，并提出全面邁向5.5G時代、共建算力網絡等理念。

    然而，在部分芯片及關鍵零部件供應受限后，在汽車、全屋智能等多元領域頻頻發(fā)力的華為，是否還有精力織好信息基礎設施這張生態(tài)網？

    向toB市場持續(xù)擴張

    7月19日，華為光產品線總裁靳玉志表示，華為聯(lián)合運營商已在國內超過10個省和直轄市布局全光品質運力網絡。

    他認為，在F5.5G時代，確定性的運力包含超大帶寬、超低時延及超高可靠三大特征，與算力深度融合才能應對海量用戶的上云和算力需求。華為全光品質運力網絡，包含了全光錨點、運力地圖等五大創(chuàng)新方案，可以向下連接企業(yè)和家庭，向上連接云和算力，支撐運營商的網絡建設和業(yè)務發(fā)展。

    華為此次也展露出在toB業(yè)務上的野心。華為無線網絡產品線總裁楊超斌表示，為了滿足toB等行業(yè)應用對5G網絡能力提出的新需求，華為將邁向5.5G持續(xù)創(chuàng)新，新增高精度感知、無源物聯(lián)等革命性能力。

    “華為正在算力網絡鋪設上擴容，這也是華為5.5G技術體系在應用場景上的演進，有利于加速形成萬物互聯(lián)的智能生態(tài)，通過提高生產流程的靈敏度、智能化和自動化，進一步提升工業(yè)競爭力。”國資委機械工業(yè)經濟管理研究院兩化融合協(xié)同創(chuàng)新中心主任宋嘉對《證券日報》表示。

    而北京社科院研究員、中國人民大學智能社會治理研究中心研究員王鵬認為，華為在toB業(yè)務上正在進行多方嘗試，在基礎設施領域，其在算力、5.5G細分領域找到新的業(yè)務增長點，而軍團可以實現(xiàn)對這些領域的加速滲透。鋪設基礎設施是華為構建生態(tài)產業(yè)鏈的基礎，也有利于其進一步掌控自主知識產權。不過，算力不足仍是當前5.5G應用面臨的最大挑戰(zhàn)之一，算力網絡鋪設需各方聯(lián)動起來，提升算力能力，企業(yè)還需要建設專用人工智能（AI）芯片的研發(fā)能力，以應對新出現(xiàn)的應用場景。

    建立開放生態(tài)

    在此次創(chuàng)新周上，華為常務董事、ICT基礎設施業(yè)務管理委員會主任汪濤提出“和運營商與行業(yè)伙伴一起探討面向未來5到10年5.5G行業(yè)整體代際演進及創(chuàng)新發(fā)展的方向”之后，華為副總裁、計算產品線總裁鄧泰華也呼吁，各方共建算力網絡。他認為，運營商將成為算力網絡建設的主力軍，產業(yè)協(xié)同、生態(tài)構建是關鍵。華為作為運營商長期戰(zhàn)略合作伙伴，堅持“聯(lián)接+計算”戰(zhàn)略，全力幫助運營商構建新型信息基礎設施，加速中國算力網絡的發(fā)展與建設。

    這似乎與“不造車”如同一撤。此前華為多次宣稱不造車，以“幫工”角色存在于汽車產業(yè)鏈中，而此次華為也再次成為了運營商的“幫工”，并呼吁更多企業(yè)加入這一生態(tài)中。

    對于華為而言，建立開放的生態(tài)，才能夠真正“做大蛋糕”。“區(qū)別于傳統(tǒng)的標準化的通訊時代，在智能化時代，任何設備都可以聯(lián)網，同時數據處理出現(xiàn)容量大、復雜度、傳輸速率快等特點，各行業(yè)的個性化突出對效率要求卻又很高，這樣的環(huán)境，對產業(yè)鏈企業(yè)提出很高的要求，也并非是一家企業(yè)可以主導的，其必須要與運營商等合作伙伴，共同來解決這些問題，企業(yè)合作、結合、融合、互相協(xié)作才能共同推動產業(yè)發(fā)展前進。”看懂研究院研究員程宇接受《證券日報》記者采訪時表示。

    在潮電智庫董事長孫燕飚看來，從汽車、5.5G、算力、全屋智能領域再到十幾個細分產業(yè)，華為近幾年里步子邁得有點大，雖然其布局邏輯大多是在鋪設底層架構，深化應用場景，但顯然僅憑一家之力是無法“吞下”這些生態(tài)網的。華為需要以倡導者的角色，吸引更多機構、企業(yè)進入，共同造局，以推動自主品牌力構建，并走向全球。不過在復雜的外部環(huán)境下，頭部企業(yè)在起到引領作用的同時，也應謹慎而行，對資金等做好全面評估，以推動產業(yè)鏈健康、穩(wěn)步發(fā)展。

（編輯 孫倩）