本報記者 趙學毅

    “‘車能路云’將形成全新的智能、綠色、安全和高效的未來出行生態系統，通過產業之間的融合融通，將形成新的商業機會。”

    10月27日，由《證券日報》社與江西省金融控股集團有限公司共同主辦的“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行，經濟日報社副總編輯兼機關黨委書記鄭波在致辭時做出上述表示。

    今年以來，國內眾多車企相繼發布實現多城市城區NOA（導航輔助駕駛）的目標。小鵬率先起步，陸續在廣州、深圳、上海、北京開放城市NGP（智能導航輔助駕駛）功能；理想宣布在北京、上海開啟城市NOA內測，年底覆蓋100個城市；蔚來宣布NAD（網絡接入設備）服務中的“城區NOP+服務（增強版領航輔助駕駛）”將于上海區域開啟體驗。近期，比亞迪、智己等品牌也在加速推進城市NOA。上汽、蔚來、阿維塔、長城等諸多車企都表示，今年將在全國多個城市落地城市NOA。

    6月份，工信部副部長辛國斌明確表示：“將支持有條件的自動駕駛（L3級自動駕駛），及更高級別自動駕駛功能的商業化應用，并將發布新版智能網聯汽車標準體系指南。”工信部已經啟動了這項工作，地方也在積極響應。

    隨著自動駕駛技術發展日漸深入，從單車智能走向“車能路云”融合發展成為新趨勢。今年6月2日召開的國務院常務會議指出，要構建“車能路云”融合發展的產業生態。鄭波表示，這是“車能路云”融合發展的概念首次被提及，“車能路云”指的是新能源汽車、新能源產業、智慧公路基礎設施和云計算技術的相互融合。這既是對先前“車路云”一體化發展的進一步延伸，更是將交通、能源、互聯網和信息技術等領域融為一體，形成全新的智能、綠色、安全和高效的未來出行生態系統。

    鄭波認為，“車能路云”涉及到的汽車、能源、ICT（信息通信技術）、電子、通訊等將因為產業之間的融合融通，形成新的商業機會。

    機遇與挑戰共存，打造未來出行生態面臨的挑戰也是非常大的。鄭波稱，一方面，從單車智能到“千車一面”，除了技術障礙，車企之間如何打破競爭壁壘，建立統一的終端調控平臺至關重要；另一方面，過去幾年間各地紛紛建立智慧公路基礎設施，但普遍使用率不高，車企參與度不高，這也需要協調好各方利益和訴求，以市場化為導向形成商業閉環。

    鄭波最后表示，通過汽車主機廠、管理層、第三方等數據開放，大家共同努力朝著未來出行方向前進。終有一天，座駕會化身為天、地、水三棲出行工具，用時是交通工具，閑時是儲能工具，這樣的三棲出行工具希望能很快面市。

（編輯 喬川川）