本報記者 劉釗

    11月8日下午，奇瑞捷豹路虎官微發布消息，就近日市場不實傳聞進行澄清。消息稱，為了確保企業的健康可持續發展，公司進行了正常的組織機構優化。為實現產品規劃更新、經營管理效率提升等目標，公司按照戰略規劃與發展需要，對部分人員進行了崗位優化，調整比例低于全體員工總數的3%。

    奇瑞捷豹路虎官微截圖

    此外，近期汽車制造企業蔚來等車企也接連傳出裁員消息。對此，中歐協會智能網聯汽車秘書長林示在接受《證券日報》記者采訪時表示，近期多家汽車制造企業宣布要裁員，其主要原因是國內市場競爭過于激烈，且價格戰已持續一段時間，產品利潤不斷下滑，在這種情況下，裁員只是時間問題。

    降本增效是主因

    對于此次裁員，奇瑞捷豹路虎表示，目前公司在持續進行產能調整、產品規劃更新、效率提升等工作，相關組織調整難免導致部分人員臨時待崗，公司將安排涉及人員休假并等待重新調崗。

    數據顯示。奇瑞集團在今年1月份至9月份的累計銷量達到了125.32萬輛，同比增長了40.2%。然而，由奇瑞與捷豹路虎合資成立的奇瑞捷豹路虎的表現卻并不如人意。在同一時期，奇瑞捷豹路虎的累計批發銷量僅為38112輛。

    在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，奇瑞捷豹路虎作為一個傳統的豪華車車企，其主要產品均為燃油汽車，新推出的新能源車型性價比并不高。

    “這次裁員可能是奇瑞捷豹路虎為了應對市場變化，提高效率和競爭力而采取的一種策略。”林示進一步表示：“奇瑞捷豹路虎是寄希望于通過國內合資擴大在華的銷量，但是事與愿違，捷豹路虎國產以后不但銷量沒有提升，反而還影響到原有的進口車。今年上半年捷豹路虎進口車銷量實現增長，而國產車出現下滑。反映出其國產化并不被消費者認可。”

    無獨有偶，11月3日，蔚來CEO李斌在給員工的全員信上稱，蔚來根據業務的優先級，制定了組織與業務優化的具體計劃，按照計劃將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月份完成。

    蔚來CEO李斌給員工的全員信截圖

    數據顯示，蔚來汽車10月份銷量環比增速正在被多家傳統車企和部分新勢力第二陣營車企趕超，綜合表現低于預期。光大證券分析認為，蔚來汽車10月份銷量，盡管實現同比增長59.8%、環比增長2.8%至16074輛，但是受累于市場競爭激烈以及改款EC6上市提振效果低于預期，銷量或趨瓶頸。

    李斌在信中寫道，未來兩年會是汽車行業變革期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性。今年蔚來交付了5款全新產品，在成交價30萬以上純電市場獲得了40%以上的市場份額，但綜合表現離預期目標仍有差距。

    價格戰下裁員在所難免

    有受訪人士告訴記者，現階段多家車企出現裁員或是受到了價格戰的影響。這場始于2022年底的汽車價格戰仍未止息，反而愈演愈烈。

    據乘聯會數據顯示，2023年1月份至9月份的汽車行業收入71150億元，同比增長10%；利潤3460億元，同比增長0.1%；汽車行業利潤率4.9%，相對于整個工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。其中9月份汽車行業收入9498億元，增長7%；利潤424億元，同比下降14%。9月份汽車行業利潤率4.5%，處于歷年9月份的絕對低位水平。

    奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用曾表示，當價格戰打到一定程度，一些營銷手段就沒有太大的作用了，企業必須高度關注成本。而降本最快的方式，就是裁員。

    新能源車企在降價風波中兩面承壓，一側是芯片和電池原材料成本仍然高企，另一側是不得不打的價格戰，車企毛利率越來越薄，出現“賣一輛虧一輛”的窘態。據比亞迪董事長兼總裁王傳福預測，未來3年至5年，車市整體或不同細分市場會持續開打價格戰。

    盡管經歷了“金九銀十”汽車傳統銷售旺季，但價格戰仍不見終止，對于消費者而言，新車價格越來越低無疑是好事，但對于利潤空間愈發稀薄的車企和一眾上下游關聯企業而言，則到了咬牙堅持的關鍵階段。

    “目前的汽車行業處于傳統燃油車向新能源的轉型升級的過程中，很多新勢力從其他行業切入到造車賽道，但市場需求量是有限的，大量造車企業涌入從而造成產能過剩，車企運營效率低下，再疊加汽車行業的價格戰愈演愈烈，使得部分車企整體展現出利潤微薄甚至虧損。在這種情況下，車企進行裁員也是無奈之舉。”張翔如是說。

（編輯 才山丹）