本報記者 龔夢澤

    12月1日凌晨4點，在美國特斯拉德州超級工廠，特斯拉舉辦了賽博皮卡（Cybertruck）的正式交付儀式，這款官方號稱“能在任何星球表面行駛”的純電皮卡時隔4年終于與大家見面。在交付儀式現場，第一批車主還享受到特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克親自交付的體驗。

    特斯拉官網顯示，賽博皮卡包括三種版本：后輪驅動、全輪驅動以及賽博野獸（三電機），售價分別為60990美元（折合人民幣44萬元）、79990美元（折合人民幣57萬元）和99990美元（折合人民幣71萬元），預計于2024年交付。特斯拉中國官網上線了車型頁面，但未提供預訂通道和價格等信息。

    令人意外的是，發布會結束后，特斯拉股價未漲反跌，尾盤跌幅一度擴大至3%，最終收跌1.66%，盤后下跌2.02%。此前就有行業人士建言，特斯拉應取消賽博皮卡項目，原因是其不太可能實現盈利。

    新車交付前即實現2億美元入賬

    據悉，特斯拉賽博皮卡在2019年11月22日完成首秀，至今已過去4年。據三方機構統計，在這段時間里特斯拉在全球范圍內已收到超過200萬份預訂訂單，海外訂金為100美元（后漲至250美元），中國市場用戶訂金為1000元人民幣。按此估算，賽博皮卡在正式交付前就已至少幫特斯拉實現了超2億美元的收入。

    事實上，特斯拉的賽博皮卡作為一款全電動皮卡車型，在發布之初便引起了全球矚目。首先，賽博皮卡外觀設計極具未來感，采用了獨特的不銹鋼外殼材質，并且擁有強勁的電動動力系統，做到了“比卡車更實用，比跑車更速度”。

    配置參數方面，新車采用了不銹鋼外骨骼車身、裝甲玻璃和全地形輪胎，堅固耐用的同時可以適應各種路況；具備4990千克的牽引力，可以裝載1.13噸的貨物。此外，零百公里加速僅需2.7秒，超越了保時捷911，最高時速209公里。

    操控方面，通過線控轉向和后輪轉向，獲得跑車級的操控性和優于大多數轎車的轉彎半徑；使用全新合金材質；裝甲玻璃可抵御時速112公里/小時的棒球或4級冰雹（直徑在2.5厘米—5厘米的冰雹）的沖擊；超低重心不易側翻。

    然而，正因其超高定位和設計難度，賽博皮卡幾度延遲交付。有接近特斯拉人士向記者透露，馬斯克選擇了前衛設計和非正統的不銹鋼構造，給工程團隊帶來了極大的技術挑戰。

    “過去幾個月內，工程團隊嘗試更換更輕的零部件或減少使用某些零件，嘗試各種其他方法來減輕賽博皮卡的重量，以達到他們的電池組續航里程目標。”上述人士表示，特斯拉原本計劃今年9月份交付賽博皮卡，后又因供應商奧托昆普提供的不銹鋼車身過重，影響車輛續航，最終導致交付延遲。

    賽博皮卡恐難助推特斯拉業績增長

    雖然賽博卡車是特斯拉推出的一款科幻主題電動皮卡，擁有強大的動力和卓越的車載科技，備受終端用戶追捧。但過于前衛和反潮流的設計和定位，也讓這款車型誕生之初便備受爭議。

    記者觀察到，這款車的最低售價比馬斯克幾年前提出的價格高出了50%以上。談及這款“另類”車型，馬斯克曾在2023年三季度財報會上將賽博皮卡的量產難度形容為“給自己挖坑”，并稱其增產將極其困難，可能需要至少18個月。

    如此看來，賽博皮卡這款“高精尖”產品更像是馬斯克在皮卡市場上追求自我挑戰的產物，或很難帶領特斯拉實現業績增長。業內普遍認為，隨著國內車市紅海愈演愈烈，現階段的特斯拉亟待一款“現象級”的車型來刺激市場和消費者的神經。畢竟新款Model 3雖然已經開始交付，但并沒有產生預期般的市場統治力。

    財報顯示，特斯拉第三季度總收入約234億美元（約1712億元人民幣），同比增長9%，是三年多來最慢的增速；凈利潤約19億美元（約139億元人民幣）；市場最關注的毛利率下降至17.9%，略低于華爾街預期的18%。

    對此，德基先進制造與出行產業合伙人張帆表示，賽博皮卡與其說是皮卡，更像是一種探索工具和戶外大玩具。在北美市場，皮卡車型很受歡迎，但該車型量產和增產難度過大，爬坡期會非常長。

    張帆認為：“國內方面，盡管我國對皮卡的政策是逐步寬松的趨勢，但目前也只是解除部分市區禁行并且可能仍然存在時間段的限行措施。盡管賽博皮卡國內市場熱度看似很高，但考慮到國內對于皮卡車型的用車政策，銷量前景可能不會太樂觀。”

（編輯 才山丹）