本報記者 劉釗

    去年10月份，大眾汽車集團與地平線共同宣布成立合資企業。時隔一年兩個月，12月8日，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD與智能駕駛計算方案提供商地平線正式宣布合資公司酷睿程（CARIZON）成立。

    據了解，酷睿程將整合CARIAD在智能車身和軟件系統整合方面的專業經驗，以及地平線強大的軟硬結合技術能力，開發行業領先的、高度優化的全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。

    與多家中國企業合作

    “基于‘在中國，為中國’戰略，未來大眾汽車將在本土開發更多技術，通過更好地利用本土創新力量，更敏捷地響應中國消費者的需求。”12月7日，大眾汽車集團管理董事兼大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德在2023世界新能源汽車大會上表示。

    貝瑞德宣布，未來幾年，大眾汽車集團將在安徽省投資逾75億元人民幣。大眾汽車（中國）科技有限公司將成為集團在德國總部以外最大的研發中心。它將充分融入合肥高科技企業和科研中心集群的生態，并將明確聚焦先進的智能網聯汽車的開發工作。

    《證券日報》記者梳理發現，今年以來大眾汽車以及旗下合資企業與國內企業合作頻頻。4月13日，大眾CARIAD宣布與智能座艙企業中科創達建立全新合作伙伴關系，共同開發專屬中國市場的信息娛樂系統；7月26日，大眾汽車與小鵬汽車官宣就戰略技術合作簽訂技術框架協議；8月22日，上汽大眾與芯馳科技宣布成立聯合創新中心，雙方將共同推進智能汽車電子技術的研發與應用，促進智能汽車領域的艙泊混合域控制器的技術創新與市場拓展；9月21日，上汽大眾與零束科技聯合創新研發中心正式成立，圍繞智能車產品定義、軟硬件開發、流程體系、運營運維等方面開展全方位合作；9月27日，一汽-大眾與阿里云計算達成戰略合作，未來雙方將在汽車數智化生產、物流、營銷、云平臺、人才培養、人工智能、出行服務等多個領域開展全方位的交流與合作。

    貝瑞德進一步表示，“通過上述舉措和合作，大眾的目標是將新產品的開發周期縮短到30個月至36個月。與此同時，大眾汽車（中國）科技有限公司正在開發一個面向入門級市場的全新平臺。這是大眾汽車集團首次‘在中國，為中國’開發汽車平臺。”

    反向尋求技術支持

    39年前中國被迫以“市場換技術”的方式，引進大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾；如今，大眾汽車卻需要與中國本土優秀的供應商合作，甚至反向與中國本土車企小鵬汽車合作尋求技術支持。

    “今年前三季度，中國汽車品牌的市場份額達到50.7%，市占率首次超過半壁江山，合資品牌份額持續下滑，大眾汽車2021年在中國還擁有16%的市場份額，到今年前三季度大眾汽車在華市場份額下滑到不足13%。”中歐協會智能網聯汽車秘書長林示向《證券日報》記者分析道。

    “新能源汽車、智能網聯汽車大潮改變了傳統汽車游戲規則，大眾汽車要適應這個規則，就必須和中國本土企業合作，”林示進一步表示，“大眾汽車傳統燃油車優勢還在，上半年在中國燃油車市場的份額從18%上升至20%，只不過大眾新能源汽車銷量不給力而已。”

    顯然，大眾汽車集團也意識到這個問題。《證券日報》記者注意到，在2023世界新能源汽車大會現場，貝瑞德著重介紹了大眾汽車與小鵬汽車共同開發的首款電動車型，據悉，首款電動車型計劃于2026年上市。此外，奧迪也放下了“架子”，與上汽集團共同開發互聯電動汽車的產品，首款產品將于2025年亮相。

（編輯 喬川川）