本報記者 龔夢澤

    現階段，無論是站在整個汽車產業鏈轉型升級的高度，還是從解決用戶實際用車痛點的角度來看，插混（插電式混合動力）都是不可或缺的關鍵抓手。中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度的新能源汽車市場中，插混車型的銷量達到78.4萬輛，同比增長81.2%，插混車型超越純電動汽車成為增長最為迅猛的汽車類型。

    另據中國汽車流通協會數據，4月份前半個月，中國新能源汽車的滲透率首度突破50%。其中，插混車型憑借經濟性、高續航等優勢，有力推動了新能源普及浪潮，其背后的關鍵技術也備受關注。

    天津大學教授、“中國心”十佳發動機評委會副主任姚春德認為，發展插混技術是大勢所趨，也是中國汽車引領世界的必由之路。“插混技術是驅動傳統汽車實現電動化轉型、全面提升用戶出行體驗的關鍵技術。”

    日前，上汽榮威舉行DMH（超級混動系統）技術品牌大會，發布該品牌在混動領域的最新技術成果。

    “當下，混動技術百花齊放、產品層出不窮、用戶接受度越來越高，有數據預測，到2025年，純電和插混將出現1：1的局面。插混的春天已經在我們身邊。”上汽集團乘用車公司副總經理，上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇表示。

    在此背景下，上汽榮威選擇以技術創新突圍。以DMH超級混動系統為例，榮威創新性地將異軸P1電機改良為同軸結構，另外，DMH還創造了能量域的概念。據上汽工程師楊晶介紹，DMH可以實現98.12g/km的二氧化碳排放，達到了歐七的標準，這意味著這項混動技術符合歐標，可以走出國門在歐洲落地。

    上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能公司總經理仇杰總結了DMH的三大技術突破：電液控制的三檔機械系統，發動機的高效性，復合式的行星齒輪。仇杰表示，未來三年，DMH品牌將在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域進行更高維度的性能提升。

    作為自主品牌“國家隊”，在技術儲備方面，上汽集團和榮威品牌始終堅持核心技術深度自研和生態領域開放合作的發展路線。

    早在2013年，上汽榮威推出的e550，就已搭載了上汽自主研發的第一代EDU混動系統。經過10多年的技術沉淀，上汽創新研究開發總院首創了囊括三大整車平臺和四大關鍵系統的“七大技術底座”，達到國際先進水平，甚至實現了包括整車平臺在內的主要核心技術的反向輸出。

    在姚春德看來，憑借在插電混動技術上的重大突破，我國已經打破了日系企業的混動技術壟斷，也實現了對合資和外資品牌的超越，未來最領先的混動技術一定會在中國。

    蘆勇對記者表示，上汽集團和其他自主品牌都在發揮各自優勢，利用新能源的機會把中國汽車工業真正地做起來。從技術引進、合資學習到自主創新，在新能源賽道上實現“由大到強”的趕超。