本報記者 賀俊

    經過新冠肺炎疫情期間的蟄伏后，全球二手車電商市場開始回暖。中國市場，58同城重新“激活”人人車；瓜子二手車母公司車好多集團完成3億美元新一輪融資。北美市場，受芯片供給影響，二手車價格同比大幅上漲。數據顯示，2021年4月份北美二手車平均售價超過2.5萬美元。與此同時，新車平均售價為3.75萬美元，比年初上漲7%。財報顯示，北美汽車電商carvana今年一季度銷量同增76%至10萬臺，收入同增超100%至22億美元。

    “北美二手車市場火爆的首要原因是因為芯片問題導致新車供應不足，進而傳導至二手車市場，導致二手車庫存不足。供需關系有可能會在明年或者不遠的將來恢復到平衡的狀態，但是我認為二手車市場還是會保持長期繁榮增長。”車易時代CEO吳夏偉接受《證券日報》記者專訪時表示。

    除去疫情、芯片供給等因素，國內與北美在二手車電商領域還有哪些差異？在加拿大深耕汽車市場7年的吳夏偉給出了答案，他認為，國內與北美的主要差異主要體現在產業發展階段、產業配套成熟度以及消費者認知三個方面。

    首先是產業發展階段，北美汽車消費市場已有近百年歷史，二手車也隨之發展了相當長時間。相比之下，中國二手車市場還屬于“青年階段”。

    對于國內二手車電商的不溫不火，吳夏偉表示，消費者購買二手車時最大的兩個痛點是車輛品質的不確定性和遇到問題時的保障。車商和車主之間的信息是不對等的，所以車商會利用消費者的認知不足而牟利。北美這邊也是這樣，二手車交易面臨最大的問題是信任問題。一旦有人能提供高品質庫存，并提供足夠的售后保障，在國內也是有非常大機會的。目前，車易時代在北美采用的是B2C模式，這樣可以嚴格控制車源品質和售后保障。

    吳夏偉表示，國內與北美市場的另一大不同是產業配套成熟度的不同。“在北美市場，新車/舊車交易、從業人員資質、經銷商資質以及交易手續、法律法規等都有一整套完整的體系，并且經過長時間磨合后，整個行業運行非常平穩。產業上下游，包括汽車拍賣平臺、車隊管理、車輛信息共享平臺以及交易平臺，甚至業內人員流動招聘等，都有標準的管理規定。此外，從客戶買車的金融保險體系到經銷商的貸款保險體系，使得整個交易過程對消費與經銷商而言都沒有“硬傷”，雙方都可以獲得最大程度的保障。

    在吳夏偉看來，消費者認知也很關鍵。“北美消費者從小就成長在汽車環境中，對于汽車文化、汽車維修等認知成熟，教育成本低，很多有錢人也會玩二手車。二手車的使用場景從考量成本的人群、玩車的人，到短期使用等等非常豐富，這也是導致北美二手車市場強勢復蘇的原因之一。”

（編輯 張偉）