本報記者 閆立良 見習記者 郭冀川

    近日，《深圳市氫能產業發展規劃（2021-2025年）》發布，提出深圳氫能產業規模到2025年達到500億元、2035年達到2000億元的目標。11月以來陜西、江蘇等多個省市紛紛提出打造氫燃料電池汽車產業園或建立氫能產業鏈生態。

    在此背景下，部分氫能個股較為活躍，而氫能指數卻難創新高。氫能源指數在9月中旬突破歷史新高后，便開始盤整，成交量也持續下滑。在四季度氫能利好政策密集發布情況下，指數依然橫盤震蕩，成交量略有放大。截至12月20日，氫能源指數（861268）年內漲幅達到43.68%，

    巨豐投資首席投資顧問張翠霞告訴《證券日報》記者，從目前政策引導和產業發展方向看，氫能源汽車和氫燃料電池是產業與資本關注的焦點，尤其是氫燃料電池有眾多上市公司布局，是今年市場關注與炒作的重點。但從政策面可以看到，主要是提供政策扶持，很少會出資參與氫能項目建設，這對于企業來說，利好兌現的周期較長，對企業自身實力要求較高。

    張翠霞說：“在利好政策的推動下，市場對未來氫能應用場景的預期也更加明確，機構普遍看好氫能投資機會，但今年以來氫能板塊漲幅較高，目前已經進入了市場調整和冷靜期。部分上市公司涉氫業務在公司總體收入和利潤中占比較小，卻在市場追捧下估值大幅溢價，這種炒作行為需要投資者謹慎。對于氫能板塊的投資，還是要落地到企業的訂單和核心競爭力上。”

    中國氫能產業技術創新與應用聯盟執行秘書長李洪波也對記者指出，從氫能產業的各主要環節看，氫能應用端市場最為火熱，突出代表是氫燃料電池汽車，但氫能源從生產到使用的鏈條還沒有打通，更沒有形成閉環，尚不能靠自身的盈利發展。作為能源屬性的氫應用，還嚴重依賴政府扶持尤其是補貼政策，產業鏈上游的氫能制備和下游的加氫站建設，還需要更多的市場投入，目前各地都在積極建設氫能產業鏈。

    《深圳市氫能產業發展規劃（2021-2025年）》提出，到2025年，深圳將形成較為完備的氫能產業發展生態體系，建成氫能產業技術策源地、先進制造集聚高地、多場景應用示范基地，實現氫能商業化應用，氫能產業規模達到500億元。到2035年，氫能產業規模達到2000億元，形成集氫氣制、儲、運、加、用于一體，關鍵技術達到國際先進水平的氫能產業體系。

    目前，深圳在氫能關鍵領域已掌握了一批核心技術，因此更傾向于氫能全產業鏈布局。陜西省則以產業園為依托，打造涵蓋氫能制儲及氫燃料電池發動機及整車制造的延榆氫燃料電池汽車產業區，江蘇省則利用省內化工資源豐富的優勢，開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用。

    此前北京發布的《氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》提出，2025年前，具備氫能產業規?；茝V基礎，產業體系、配套基礎設施相對完善，培育10-15家具有國際影響力的產業鏈龍頭企業，形成氫能產業關鍵部件與裝備制造產業集群。《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》則要實現“百站、千億、萬輛”總體目標，規劃加氫站接近100座并建成運行超過30座，加氫網絡全國最大，形成產出規模約1000億元。

    張翠霞表示，從目前各地氫能推廣政策規劃看，各個城市群都在積極建立氫能產業鏈，這就要求氫能企業不僅有自身產品的核心競爭力，還需要有產業鏈資源和優勢，否則將難以獲得政策紅利以及擴大自身產品的市場空間，未來資本的關注方向，也有望聚焦于氫能產業鏈協同能力，以及企業的規模效應。

    安永大中華區能源資源行業聯席主管合伙人鐘麗對記者分析，目前氫能與光伏、風能等新能源相比，制約其發展的最大問題仍是成本。在制備、運輸、儲存等各環節，氫能的相關成本都居高不下，嚴重限制了氫能產業的發展。因此從各地氫能推廣政策可以看到，要在制氫、儲運、加注、燃料電池和關聯技術領域孵化公司，推動氫能產業鏈成長，因此企業只有在重點領域實現技術創新和突破，成為產業鏈核心公司，才有可能真正建立自己的競爭優勢，實現企業長期發展目標。

（編輯 李波 喬川川）