本報記者 王麗新 見習記者 郭冀川

    近期無錫不銹鋼電子交易中心報價顯示，幾個期限的碳酸鋰價格集體殺跌，在1月11、12日鋰價指數跌幅均超過10%，“碳酸鋰價格集體閃崩”的消息，也引起業內熱議。但與此同時，電池級碳酸鋰現貨報價卻不斷走高，已經從2021年初的約5萬元/噸，漲到現如今的35萬元/噸。

    裝置檢修讓碳酸鋰供不應求

    上海鋼聯新能源事業部鋰分析師曲音飛告訴《證券日報》記者，無錫不銹鋼網的價格屬于現貨遠期交易的價格，電子盤面價格出現了大幅度的波動原因，主要是受交易平臺資金流動影響，以及近期合約漲幅過高，盤面的拋貨需求增加，進而引發了指數的波動，碳酸鋰現貨市場的供應緊張現象仍將延續。

    臨近春節時期，也是各個冶煉企業的檢修季，目前部分鋰鹽廠已經開始停工檢修。曲音飛介紹，從12月中下旬開始，一些碳酸鋰生產企業就開始停工檢修，但市場需求端依然旺盛，導致碳酸鋰的供應變得緊張，市場價格也不斷提升。

    碳酸鋰市場火熱背后，是新能源汽車銷量的持續攀升，以及政策的利好推動。2022年1月11日，乘聯會公布了2021年國內乘用車產銷數據，汽車累計銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%，結束了2018年以來連續三年銷量下降的局面。其中，新能源車型增速最為明顯，2021年全年累計銷量352.1萬輛，同比增長157.5%。

    乘聯會表示，根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛，明確為上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源車補貼政策的放開，實際上帶來了巨大的增量空間，補貼金額至少大幅增加了100億以上的規模。

    沙利文大中華區執行總監張知為對《證券日報》記者表示，當前智能交通正處于快速發展階段，它主要集中在兩個方面，汽車和道路交通基礎設施。汽車方面，需要進一步加大自動駕駛等先進技術投入，使汽車成為智能交通網絡中的動態節點。而新能源汽車正是智能汽車普及的主要推動力量，是未來汽車產業重要的增量空間。

    動力電池回收產業享受漲價紅利

    碳酸鋰價格持續走高雖然會影響新能源汽車企業的業績和供應鏈保障，但對于動力電池回收板塊來說卻是新的機遇。隨著鋰、鈷、鎳等金屬材料的漲價，動力電池板塊也成為近期市場看好的領域。

    中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池超20萬噸，市場規模達100億元；到2025年，我國廢舊動力電池回收市場規模或將超400億元。2021年下半年，寧德時代、LG能源、特斯拉、國軒高科等一批企業宣布進入動力電池回收領域。

    碳酸鋰的漲價也讓動力電池回收行業利潤水平明顯提升，天津賽德美新能源科技有限公司總經理趙小勇對記者表示，傳統的動力電池濕法回收企業在2020年之前盈利困難，自從2020年下半年各類金屬材料進入漲價周期，動力電池回收企業盈利水平逐步提升，也帶動了行業的技術進步和優勝劣汰。即便金屬材料價格波動調整，動力電池回收行業有政策和資本力量支撐，已經具有了一定的抵御市場風險能力。

    此前由于動力電池行業尚未推出有效的處理方案，大量廢舊電池流入小作坊等非正規渠道，帶來了安全和環境隱患。首都經貿大學工商管理學院講師肖旭對記者表示，針對這一問題，2021年出臺了一系列政策規范行業發展，同時一批上市公司也進入動力電池回收領域，樹立了市場秩序。

    肖旭說：“不過能否研發出有效的回收處理技術體系還面臨諸多不確定性，所以投資者既要關注相關公司的技術研發進程和成果，也要考慮該公司的整體財務能力以及對應項目的現金流支持。特別是要警惕一些公司為了蹭概念或是增加融資，過分夸大自身的技術處理能力和現金流水平。”

（編輯 孫倩）