本報記者 張文湘 見習記者 占健宇

    天剛破曉，長江入海口的一座島嶼便熱鬧起來。滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱“滬東中華”）船塢內(nèi)，LNG（液化天然氣）運輸船的鋼鐵骨架初顯，橘紅與鐵灰的船體分段靜臥塢中，等待合攏。放眼全島，龍門吊群矗立，智能車間燈火通明，這里是我國規(guī)模最大、技術最尖端的造船基地——上海長興島。

    從歷史船塢到現(xiàn)代基地，上海已形成世界級船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)集群。作為核心引擎的長興島，更是匯聚了滬東中華、江南造船（集團）有限責任公司（以下簡稱“江南造船”）等巨頭。這座曾鑄就中國近代工業(yè)“第一爐鋼”“第一艘船”的城市，如今承載著引領中國從造船大國邁向強國、在綠色智能浪潮中探索先進制造業(yè)未來路徑的使命。

    近日，《證券日報》記者走進上海船舶產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，上碼頭、進船塢、看基地、談技術、聊產(chǎn)業(yè)，一窺上海船舶產(chǎn)業(yè)從建造“鋼鐵巨鯨”向打造“零碳艦隊”轉型的密碼與基因。

    “工業(yè)搖籃”攀登產(chǎn)業(yè)新高地

    上海是中國現(xiàn)代船舶工業(yè)的搖籃。1865年，江南機器制造總局在黃浦江畔落下第一塊船塢基石，開啟中國近代工業(yè)與造船業(yè)的先河。歷經(jīng)新中國成立后數(shù)十年的重建與發(fā)展，上海造船業(yè)已從歷史起點躍升為全球版圖核心力量。

    據(jù)船舶經(jīng)紀公司克拉克森統(tǒng)計，以2024年手持訂單量計，中國船舶集團有限公司（以下簡稱“中國船舶集團”）旗下的滬東中華、江南造船和上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）三大上海船企悉數(shù)躋身全球十大船廠之列。

    除市場份額領先，上海亦是中國攻克船舶工業(yè)“皇冠明珠”的主戰(zhàn)場，在航空母艦、大型LNG運輸船和大型郵輪領域均實現(xiàn)了系統(tǒng)性突破。

    “上海是國內(nèi)高端綠色環(huán)保船型的研發(fā)建造中心，也是全球唯一一座同時擁有船舶業(yè)‘三顆明珠’的城市，堪稱‘全球船舶第一城’。”資深船舶從業(yè)人士李新（化名）對記者表示。

    2023年11月份，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付。2024年4月份，滬東中華簽訂18艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運輸船建造合同，創(chuàng)造了全球單筆新船訂單金額最高紀錄。2024年5月份，我國第三艘航空母艦福建艦開展首次航行試驗。

    上海大學悉尼工商學院講師王雨婷向記者表示：“船舶產(chǎn)業(yè)是落實制造強國、交通強國和海洋強國戰(zhàn)略的關鍵支撐。上海在自主創(chuàng)新上可圈可點，完成了從搖籃到高地的跨越。”

    “中國造船業(yè)在質量和技術上實現(xiàn)了質的飛躍。”拍船網(wǎng)首席分析師王琪俊向記者表示，“這得益于中國擁有全球最齊全的工業(yè)體系，核心材料幾乎可自給自足，同時擁有成本優(yōu)勢。”

    “千億元級產(chǎn)業(yè)集群”全面形成

    視線轉回長興島，滬東中華、江南造船等央企鏈主，牽引超7000家配套企業(yè)，構建起“總裝+配套”的生態(tài)網(wǎng)絡，推動上海船舶與海洋工程裝備集群成功入選2024年國家先進制造業(yè)集群名單。

    據(jù)上海市海洋管理事務中心官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024年上海船舶海工產(chǎn)業(yè)主要企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值超1200億元，同比增長約20%。作為中國船舶工業(yè)的核心力量，外高橋造船、江南造船和滬東中華三家船廠全年累計交船量達69艘，新接訂單128艘，同比分別增長19%和70%。

    這一產(chǎn)業(yè)規(guī)模為上海提出更高目標提供支撐。據(jù)最新發(fā)布的《上海市海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2025—2035）（征求意見稿）》，到2030年將建成“原創(chuàng)技術策源和綠色智能引領的世界級船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)體系”，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)增加值超450億元、大型LNG船本土化率85%以上。

    作為產(chǎn)業(yè)“大腦”的船舶設計環(huán)節(jié)，上海優(yōu)勢更加突出。中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院，是國內(nèi)民用船舶設計領域規(guī)模最大、市占率最高的船舶設計機構；中國船舶及海洋工程設計研究院（七〇八所）設計的“夢想”號超深水鉆探船，實現(xiàn)深海探測關鍵技術突破；上海航盛船舶設計有限公司在國內(nèi)基建類船舶細分市場占有率約70%。

    “設計先行是船舶建造的鐵律。上海的設計能力不僅服務本地，更輻射全國，江蘇等地船舶大部分源自上海設計。”李新對記者表示。

    另一方面，上海船舶產(chǎn)業(yè)的布局也呈現(xiàn)多點開花、特色鮮明的態(tài)勢：崇明區(qū)長興島打造高技術船舶和海工裝備集聚區(qū)；浦東新區(qū)、寶山區(qū)建設郵輪小鎮(zhèn)和郵輪產(chǎn)業(yè)特色園；臨港新片區(qū)則聚焦船舶動力及深遠海裝備，打造以海洋動力為引領的高端裝備集聚區(qū)。

    千億元級產(chǎn)業(yè)集群的構建，離不開世界級“巨無霸”的打造。2024年9月份，中國船舶工業(yè)股份有限公司（以下簡稱“中國船舶”）、中國船舶重工股份有限公司啟動合并重組，合并后的新公司總資產(chǎn)規(guī)模將接近4000億元，年收入規(guī)模突破1200億元。7月4日，上述重組獲上海證券交易所并購重組審核委員會審議通過。

    中國船舶相關負責人向記者表示，重組深度整合雙方優(yōu)勢，加速集團一體化進程，提升軍船協(xié)同效率，聚合民船力量開拓海外市場。合并后的新公司在資產(chǎn)總額、營收和手持訂單上有望全球領跑。

    “當前全球船舶新增訂單集中度非常高，未來技術發(fā)展也更趨向于大型船企的技術路徑，并購整合是行業(yè)必然趨勢。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“這利于避免過度競爭、促進產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展，是中國保持并擴大領先優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。”

    駛向“綠色化”賽道

    站在行業(yè)整合的新起點，上海船舶集群面臨的下一場大考，是全球航運業(yè)減排與我國“雙碳”目標交匯催生的綠色革命。產(chǎn)業(yè)重心正加速從規(guī)模擴張轉向價值升級，在綠色低碳賽道展開新一輪競速。

    國際海事組織（IMO）要求，2050年前后實現(xiàn)航運業(yè)凈零排放，2030年零/近零排放技術應用占比需達5%—10%。此外，歐盟將航運納入碳排放交易機制（ETS），意味著船舶運營成本與排放直接掛鉤。

    對于未來低碳走勢，市場也給出明確回應。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，全球替代燃料動力船舶訂單以載重噸計占新船訂單的37.19%。其中，LNG動力船舶仍是主力，訂單占比從2023年的50.98%大幅回升至71.56%。

    LNG運輸加注船相關廠商中集安瑞科控股有限公司相關人士向記者表示：“全球LNG等替代燃料船舶運營及訂單增長，需求或持續(xù)攀升，預計LNG船高景氣度將維持較長時間。”

    政策和市場雙重驅動下，上海綠色船型成果頻出。例如，2025年6月份，外高橋造船建造的第三艘8600車位雙燃料汽車運輸船“永樂口”輪與全球首艘風帆助推阿芙拉型成品油輪“布蘭茲哈奇”相繼交付。

    業(yè)內(nèi)人士認為，低碳是船舶行業(yè)的發(fā)展趨勢，以上海為代表的中國造船業(yè)應抓住國家發(fā)展機遇，結合綠色低碳發(fā)展要求，在“大而全”基礎上進一步深耕“小而美”，持續(xù)拓展細分領域市場。

    “中國造船業(yè)已經(jīng)整體領先，但豪華郵輪建造方面與歐洲船廠仍有差距；LNG船訂單仍以韓國為主，但差距正在逐步減小。堅持數(shù)字化、智能化、綠色化發(fā)展，依托強大的制造業(yè)基礎和全球最大船東國的市場需求，中國造船業(yè)有望在技術層面全面趕超。”王琪俊如是說。

    從晨曦中的船塢到全球領先產(chǎn)業(yè)集群，上海正以“三顆明珠”引領千億元級產(chǎn)業(yè)集群破浪前行。站在綠色智能轉型的潮頭，這座承載著強國使命的“船舶第一城”，不僅勾勒出中國制造的硬核實力，更錨定了未來航向，駛向藍海。