■本報記者 趙彬彬

    濱化股份氫能源布局再度加碼。

    6月1日，濱化股份公告稱，公司擬對濱華氫能增資1.5億元，主要用于濱華氫能公司進行投資及行業并購，增資完成后將持有濱華氫能97.5%的股權。

    “本次增資是基于公司新能源產業發展布局的戰略需要，用于濱華氫能進行投資及行業并購。”濱化股份相關人士接受《證券日報》記者采訪時表示，濱華氫能一期項目已經投產，公司還規劃了二期項目。此外，公司還對氫能項目進行了整體規劃，目前正在進行中。此次增資有利于濱華氫能獲取和整合新能源產業的關鍵技術和優良資源，擴大生產規模、延伸產業鏈、提高市場占有率、促進公司轉型升級。

    1.5億元增資濱華氫能

    “氫氣，是濱化股份產業鏈上的副產品。”濱化股份相關人士告訴《證券日報》記者，目前，公司氫氣主要用于生產雙氧水、做片堿燃料，還有部分放空。

    2016年，氫能與燃料電池技術被國家列入未來能源發展的重要方向和戰略新興業務重點發展領域。結合公司發展戰略及自身產品優勢，為抓住新能源的發展機遇，2017年9月份，濱化股份與億華通共同出資5000萬元設立濱華氫能。其中，濱化股份出資4500萬元，占比90%，億華通以技術出資，認繳出資額500萬元，占比10%。

    2019年5月10日，濱化股份公告稱，公司氫能一期項目正式進入試運行階段，裝置運行正常。6月1日，濱化股份公告稱，擬對濱華氫能增資1.5億元，增資完成后濱華氫能注冊資本將達到2億元，公司將持有濱華氫能97.5%的股權。

    “本次增資主要是為抓住新能源發展機遇，促進濱華氫能快速發展。”濱化股份上述人士介紹說，公司增資資金主要用于濱華氫能進行投資及行業并購，但目前尚未有明確標的。

    其實，早在2017年濱華氫能設立之初，濱化股份就曾表示，濱華氫能成立后，在充分利用公司氯堿裝置副產氫氣資源的基礎上，通過控股收購、參股投資、合資合作等方式，可以獲取、培育和整合新能源產業的關鍵技術、優秀模式和優良資源，促進公司業務升級，培育新的利潤增長點，提升公司的長期競爭力并擴展公司發展的戰略空間。

    有行業人士告訴《證券日報》記者，目前，氫能源產業處于商業化的初期階段，大規模的產業并購暫時尚未到來。但是基于企業發展的個體性需求，比如技術、資源等方面的并購需求仍然存在。基于對未來氫能源產業的看好，企業提前進行戰略性布局，樹立品牌形象、積累行業經驗，在未來行業快速發展時，才能獲得較好的收益。

    氫能源產業將迎可喜變化

    我國氫能與燃料電池產業仍處于產業化初期。根據中國汽車工業協會提供的數據，2018年燃料電池汽車產銷均為1527輛，全國燃料電池汽車累計保有量遠未達到1萬輛，而且幾乎都是客車、貨車等商用車。此外，據統計，截至2018年年底，國內在運營加氫站僅23座。

    但這并不妨礙業內看好氫能源產業。“濱化股份對于氫能源未來發展應該是比較看好的，公司大額增資濱華氫能就是明證。”有業內人士對記者分析道。

    其實，這一點也能從濱化股份2018年年報中尋得蹤跡：“加快氫能源項目建設。利用合作伙伴氫能技術的先發優勢，著眼推進氫能產業化的目標，提高思想站位，通盤考慮項目建設，為項目后續發展留足余量。”

    北京氫紀元能源科技有限公司CEO陳遠明接受《證券日報》記者采訪時也表示，“結合國家氫能源產業的政策、國內氫能源技術成熟狀況，以及國外氫能源產業發展歷程來看，未來5年到10年國內氫能源產業應該會發生可喜的變化。”

    根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》，到2020年，全國加氫站達到100座以上，燃料電池汽車達到1萬輛，氫能產業產值目標為3000億元以上；到2030年，全國加氫站達到1000座以上，燃料電池汽車達到200萬輛，氫能產業產值目標為1萬億元以上。

    陳遠明告訴記者，在國家政策的推動下，我國氫能源技術在不斷成熟，生產成本、安全性等方面也都取得較大進展，但仍存在氫能產業系統規劃缺位、加氫站基礎設施建設推進緩慢、關鍵材料和核心部件依賴進口以及氫能技術認知誤區等瓶頸，制約我國氫能源快速發展。在上述瓶頸突破后，我國氫能源產業商業化可期。

（策劃 趙彬彬）