從來料加工廠到國內汽車電子龍頭，從單一的車載音響導航到智能汽車多品類布局，從年營收14億元到年營收60億元，德賽西威十年自主轉型發展交出了一份高分答卷。

    德賽西威董事長陳春霖近日接受中國證券報記者專訪時表示，2010年至今，公司從外資控股企業轉變為本土企業。面對汽車產業智能化趨勢，德賽西威將堅持以研發為引領、以客戶為中心，打造智能座艙、智能駕駛、網聯服務三大產品群，致力于成為出行變革的首選伙伴。

    自主決策積極轉型

    從2010年至今，陳春霖稱之為德賽西威的“自主十年”。2008年，德國大陸汽車完成對西門子威迪歐汽車股份公司收購。西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司（德賽西威前身）控股股東由西門子威迪歐變更為大陸汽車。為了維護經營和團隊的穩定，公司中方股東德賽集團和經營管理核心團隊共同發起了對大陸汽車所持的70%外資股份的收購。2010年公司由合資企業變更為國資控股。

    “進入當家做主時代，要為決策負責，后果要自己承擔。”回望自主十年，陳春霖感觸頗深。作為一名曾由外資股東派駐中國的職業經理人，陳春霖的身份迎來重大轉變，和核心團隊一起成為了公司股東，職業路徑和公司命運緊密相連。

    國資控股、職業經理人團隊掌舵的德賽西威重新起航，公司提出了“二次創業”和“去安逸化”口號。“二次創業”的方向在哪里？一方面產品不斷升級，產業鏈延伸拓展；另一方面組織架構不斷優化，打造高效的事業機制；同時，研發不斷加強，積極布局行業未來。

    陳春霖介紹，十年來公司產品線不斷豐富，價值量和科技含量持續提升。從早期的音響導航，發展成為多媒體娛樂設備，此后推出智能駕駛艙，如今正在發力ADAS和無人駕駛、布局車聯網，產品涵蓋全自動泊車系統、360度高清環視系統、24G毫米波雷達、V2X產品等。

    “硬”產品不斷升級，需要“軟”實力的支撐。2011年公司開始推行事業單元制度，針對不同客戶和不同業務重組團隊架構，事業單元自負盈虧。此舉釋放了強大的活力，推動業績高速增長。同時，一批年輕人快速成長。

    2015年德賽西威啟動了工業4.0戰略規劃，計劃在2025年達到工業4.0的要求。借助工業4.0體系，完成敏捷設計、精益供應鏈和卓越經營三大戰略目標，實現提升效率、縮短產品上市時間、提高靈活性及質量。

    自主十年的另一項重大變化，是德賽西威決定投資前期研發，從執行指令的制造基地，到自主投資研發未來方向。這是一步險棋。但陳春霖認為，這是必須要下的一步棋。“最初兩年，研發費用在一定程度上影響了業績。但管理層討論后認為研發不能砍，砍研發就是砍未來。”陳春霖說，公司在2011年意識到顯示屏將是汽車智能化的交互點，自主投入研發和生產，奠定了行業領先的地位。

    上市以后，德賽西威的研發投入持續加碼。2018年公司研發費用占比為9.69%；2019年前三季度，公司研發費用占比達13.1%。陳春霖表示，汽車電子行業向智能化進軍，高研發投入是必要的。

    中西合璧的企業文化

    脫胎于外資背景，成長于國資控股，德賽西威塑造出中西合璧的企業文化，既有東方文化中的勤勉誠信底色，又有來自西方的先進管理體系。

    剛開始時，東西文化之間難免產生碰撞。為此，陳春霖要求員工匯報工作一定要以數據說話，根據數據分析提出決策建議，并要求員工上班著裝整齊。

    “管得細并不是我特別苛求，而是多年堅持的習慣。要成為行業佼佼者，必須落實到行動和堅持，”陳春霖說。日積月累，聚沙成塔，德賽西威核心管理層保持穩定，青年骨干快速成長，企業文化逐漸淬煉成型。在德賽西威，同事間秉持平等開放的關系，員工自覺把時間和效率發揮到極致；所有部門都掌握PDCA（計劃、執行、檢查、處理）循環報告模型，行政和財務人員也有“理工思維”。

    在陳春霖看來，“倔匠”一詞或能概括德賽西威人的精神追求。“倔”就是跌倒了不認輸，不達目的不罷休；“匠”就是學習德國、日本的工匠精神，對質量不懈追求。陳春霖說，絕不輕易對客戶說“不行”，而是憑借過硬的技術和產品，發揮快速反應和全面支持，去贏得市場口碑。

    邁入汽車智能化時代

    《智能汽車創新發展戰略》今年2月24日發布，中國智能汽車發展有了清晰路線圖。德賽西威已經提前布局，組建“智能座艙，智能駕駛，智能網聯”三大業務板塊，持續增加相關領域的研發投入。

    陳春霖表示，汽車行業正在進入“電動化、網聯化、智能化、共享化”時代。德賽西威是中國汽車標準化技術委員會委員之一，參與和主導了多項國家標準制定。公司主營業務和汽車“四化”趨勢聯系密切，具有明顯的卡位優勢和先發優勢。

    2010年德賽西威自主研發的導航平臺成為當時市場上最穩定的前裝導航平臺，打破了跨國公司長期的技術封鎖，填補了國內技術空白。2017年公司啟動L3自動駕駛產品研發，并成為英偉達在中國支持的第一家本土自動駕駛Tier1（一級供應商）。2019年公司在新加坡設立研發團隊，專門開發L4和L5級汽車自動駕駛和汽車網絡安全的前沿技術；同年收購德國天線公司ATBB，發力車聯網。

    “智能汽車時代，德賽西威的目標是從Tier1向Tier0.5邁進。”陳春霖介紹，一方面，公司將與整車廠關系更近，合作更密切；另一方面，公司將整合更多上下游資源，打造產業聯盟，塑造良好的競合關系。2019年4月德賽西威與百度、騰訊等簽署合作協議，研發360度環視系統、全自動泊車等智能駕駛輔助產品；6月，公司與四維圖新簽署戰略合作框架協議，在自動駕駛高清地圖及智能網聯等領域開展合作。

    近期，搭載德賽西威產品的車型密集落地。2019年12月交付的理想ONE搭載了德賽西威四屏互動駕駛產品，計劃在2020年內交付的小鵬新車型搭載了德賽西威L3級智能駕駛產品。智能汽車需要更多的合作開發、深度整合、系統集成，德賽西威Tier0.5的地位日益顯現。

    下一個十年，德賽西威將劍指全球市場。公司則由“國際本土化”轉變為“本土國際化”。德賽西威計劃開展全球布局，逐步在海外設立當地機構，建設全球研發中心。“德賽西威有國際化底蘊和本土化資源，這是我們獨特的優勢。”陳春霖說，在汽車電動化、智能化領域，我們與海外先進水平的差距逐漸縮小，中國汽車電子企業有機會迎頭趕上。