6月15日，攜程發(fā)布消息稱，位于三亞鳳凰國際機場的“攜程VIP商務服務中心”已經(jīng)準備完畢，即將于6月18日正式營業(yè)，并將向4億攜程會員免費開放。

    這是攜程剛與東航、吉祥等達成合作意向，擬在海南設立“三亞國際航空有限公司”后的最新動作。

    攜程二次入股航空公司

    值得注意的是，這不是OTA龍頭企業(yè)攜程第一次入股航空公司。

    四年前，攜程斥資30億元參與東航增發(fā)成為公司重要外部股東。相比第一次從二級市場入股航空公司，這次攜程在海南省新組建的本土航空公司中扮演的是發(fā)起人的角色。

    東方航空6月14日晚間發(fā)布公告稱，6月13日，公司與海南省交通投資控股有限公司、三亞發(fā)展控股有限公司、吉祥航空及攜程旅游網(wǎng)絡技術（上海）有限公司在海口市簽署《合作框架協(xié)議》，意欲共同出資設立三亞國際航空有限公司。

    新航空公司三亞國際航空的主運營基地為三亞鳳凰國際機場與在建中的三亞第二機場。未來注冊資本為30億元–60億元，東方航空占51%、海南交控占10%、三亞發(fā)展占10%、吉祥航空占15%、攜程旅游網(wǎng)絡技術占14%。各方出資方式包括但不限于現(xiàn)金、飛機及其他各類實物資產(chǎn)等。

    對于上述合作，攜程方面表示，該項目有助于進一步完善攜程在華南地區(qū)的戰(zhàn)略布局，提升攜程綜合競爭實力；同時，三亞國際航空可充分借助攜程及其他各方股東全方位、多元化的資源優(yōu)勢，打造高質(zhì)量航空服務產(chǎn)品，打造海南區(qū)域精品航空品牌。

    值得注意的是，在線旅游服務商與航空公司的結(jié)合已經(jīng)成為新的趨勢。除攜程外，包括途牛、去哪兒以及同程旅游等均與航空公司有資本上的深度合作。此次攜程通過發(fā)起設立的方式入股三亞國際航空有限公司從公司布局來說似乎并不意外。

    布局海南自由貿(mào)易港

    攜程在海南自由貿(mào)易港布局迅速。

    今年3月份，攜程集團與海南省政府舉行工作座談，討論研究海南旅游業(yè)疫后復興，并與海南省旅文廳簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而攜程聯(lián)合創(chuàng)始人、董事局主席梁建章還在三亞開啟了首次直播。

    回顧攜程在海南省旅游市場的布局，2007年在三亞設立目的地分公司；2010年設立“三亞攜程旅游集散中心”；2019年為三亞輸送高端散客800余萬人次。2019年，海南成為攜程“新零售門店”重點布局的地區(qū)，一系列新型旅游門店在海口、三亞落地提供服務。2019年，攜程租車宣布三亞機場租車中心正式開業(yè)。最新數(shù)據(jù)顯示，三亞已成為排名第一的國內(nèi)租車自駕游城市，今年5月，攜程的三亞租車訂單比去年增長45%。

    業(yè)內(nèi)人士分析，攜程的目的地服務體系和模式，最核心的價值還是在服務和用戶體驗上。對于提升三亞旅游業(yè)整體服務水平，助力自貿(mào)港建設有積極意義。而6月18日即將營業(yè)的機場VIP商務中心將不僅為旅游者提供更加舒適和便捷的增值服務，節(jié)省在機場等待及辦理登機牌繁瑣工序的時間，同時間接對出行候機的游客實現(xiàn)了錯峰分離，為三亞鳳凰國際機場緩解了流量壓力。

    攜程集團海南分公司總經(jīng)理張楊表示：“這次疫情給人們的出行和消費觀念帶來了巨大的改變，自由、舒適、不聚集將成為今后旅游市場的主流。為此攜程落地的“VIP服務中心”和“返程無憂”計劃，正是針對客戶精心打造。”

    考慮“通航+旅游”模式

    在疫情背景下，攜程發(fā)布上市以來最難財報。

    根據(jù)其此前公布的截至2020年3月31日第一季度未經(jīng)審計的財務業(yè)績。在2020年第一季度，由于業(yè)績受到新冠疫情的嚴重影響，攜程的凈營業(yè)收入為47億元，同比下降42%，環(huán)比下降43%。

    若不計股權(quán)報酬費用，2020年第一季度的營業(yè)虧損為12億元，其中包括了因疫情造成的客戶取消預訂退款導致的壞賬準備金12億元。

    面對不佳的業(yè)績表現(xiàn)，攜程稱，公司短途旅游恢復的更快。

    6月12日，攜程發(fā)布的《2020年上半年短途運輸行業(yè)回顧和展望報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在疫情影響下，國內(nèi)短途運輸發(fā)展今年卻逆勢而上，自5月起至今數(shù)條新航線開通，2020年短途運輸航空的市場規(guī)模，預計將超越2019年。

    “疫情限制了原有交通的發(fā)展，因此短途運輸航空承擔了不少用戶外出交通的剛需，因此迎來增長。同時，今年國內(nèi)游需求上升，短途運輸航線也應主動承擔起更多旅游功能，兼顧本地的玩樂需求。”《報告》建議，“這可以成為當下短途運輸航線企業(yè)和OTA平臺們考慮的重要方向。”

    根據(jù)公開資料顯示，海南省共4個機場，目前海南緊扣“三區(qū)一中心”戰(zhàn)略定位，高標準高質(zhì)量建設自貿(mào)試驗區(qū)和自貿(mào)港。由于海南獨特的地理條件和區(qū)位特點，航空運輸一直是出入海南的主要交通方式，航空旅客周轉(zhuǎn)量占比超過80%。

    從合作方披露的信息，三亞國際航空有限公司設立是在海南第七航權(quán)開放政策中不斷鍛造競爭力，把海南市場有力地融入大東航連接全球170個國家、1036個目的地的航線網(wǎng)絡布局之中，提升海南地區(qū)航空客貨運輸?shù)娜蛲ㄟ_性，為自貿(mào)港集聚更多人流、物流、資金、人才等要素，有力推動自貿(mào)港旅游、貿(mào)易、服務和其他相關產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，全面服務于自貿(mào)港國際旅游消費中心、國家重大戰(zhàn)略服務保障區(qū)、國家生態(tài)文明試驗區(qū)、全面深化改革開放試驗區(qū)的戰(zhàn)略實現(xiàn)。

    《報告》認為，疫情使旅客構(gòu)成發(fā)生變化，也為國內(nèi)短途運輸航空市場帶來更多可能。通過現(xiàn)階段市場培育，在疫情逐漸穩(wěn)定及結(jié)束后，國內(nèi)短途運輸航空完全可以在原有“民生”屬性、縮短點對點出行時間的基礎上，拓展“通航+旅游”市場，促進市場更加完善、規(guī)模進一步擴大。