本報記者 王鶴 實習生 馮雨瑤
如何破局與轉型?在高鴻股份日前舉行的2020年度業(yè)績網上說明會,其主業(yè)IT銷售面臨的盈利瓶頸,以及在車聯(lián)網領域的布局情況,成為投資者提問的重點。
“公司IT銷售業(yè)務已連續(xù)五年占比營收70%以上,這種嚴重依賴商貿銷售的盈利模式何時可以轉變?”“IT銷售毛利率低如何解決?”“向處于發(fā)展紅利期的車聯(lián)網領域加速布局,該領域前景如何?”“車聯(lián)網領域的競爭對手有哪些?”......《證券日報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),在投資者提問的32個問題中,有13個問題大篇幅涉及IT銷售、車聯(lián)網。
高鴻股份主要從事行業(yè)企業(yè)、信息服務、IT銷售三大業(yè)務。年報顯示,2020年,公司營收同比下降38.49%,歸母凈利潤同比下降626.08%。據(jù)iFinD數(shù)據(jù)統(tǒng)計,以上兩項數(shù)據(jù)在31家貴州省上市公司中,分別位列倒數(shù)第二、倒數(shù)第一。
在上述三大業(yè)務中,2020年,因分銷市場普遍受到疫情、供應鏈資金緊張等不利因素影響,高鴻股份IT銷售業(yè)務業(yè)績下滑最為嚴重,營收同比下降45.07%。
高鴻股份IT銷售業(yè)務涵蓋筆記本、臺式機、數(shù)碼產品等IT產品的銷售,全球一線小家電品牌的產品銷售,以及整體配套服務業(yè)務。值得一提的是,相比去年疫情、供應鏈資金緊張等不利因素,高鴻股份IT銷售長久存在的低毛利、過高依賴商貿銷售等盈利模式,更受投資者關注。
據(jù)年報披露,2020年,高鴻股份IT銷售毛利率僅為1.81%。當前,公司主要以聯(lián)想、華碩等核心品牌產品,向蘇寧(線上、線下)、江蘇五星(線上、線下)、京東等大客戶,以及行業(yè)內的分銷客戶,銷售產品及提供配套服務。
對于投資者提出的低毛利以及嚴重依賴商貿銷售問題,高鴻股份回復稱,公司不斷探索與廠商全渠道合作,加大服務職能,從而提升業(yè)務毛利率;同時,公司積極拓展小家電產品,利用小家電產品高毛利率拉升公司IT業(yè)務整體毛利水平。在投資者提出的對商貿銷售依賴的問題上,公司表示,目前,正在積極推動產業(yè)布局調整,以此調整業(yè)務收入結構,逐步降低對商貿銷售盈利的依賴。
“高鴻股份雖然從事的是IT銷售,但其實是IT連鎖零售,其主要立足點還是在線下,且當前IT銷售多是性價比競爭,相對來說價格透明度較高,從而使得其毛利率越來越低。對于高鴻股份而言,其在IT銷售業(yè)務可以實施兩種策略:其一是向上游延展,通過自組裝,來推出自己的品牌電腦;其二是向下游,走線上銷售。兩種策略的核心是,均需要品牌做支撐。”對此,中南財經政法大學數(shù)字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林向《證券日報》記者談道。
主業(yè)低盈利的情況下,近幾年,高鴻股份持續(xù)向車聯(lián)網領域發(fā)力轉型。在投資者關注的車聯(lián)網問題上,高鴻股份介紹稱,公司聚焦車聯(lián)網生態(tài)布局,在業(yè)務發(fā)展過程中,和眾多車企、tier1、百度等業(yè)內一批知名的自動駕駛企業(yè)、工信部主導的各個先導區(qū)和示范區(qū)都建立了合作關系,積極參與了各示范區(qū)先導區(qū)的建設。另外,公司的車路協(xié)同智慧高速方案也和中國交建、山東高速等一批高速企業(yè)進行了深入合作。
談及車聯(lián)網的發(fā)展前景,高鴻股份表示,車聯(lián)網C-V2X目前已經成為事實上的唯一主流技術,國家近幾年尤其在去年疫情后,推出了一系列的政策文件支持車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展。通過過去幾年的探索,車聯(lián)網、車路協(xié)同產業(yè)發(fā)展開始加速,各地的示范區(qū)、先導區(qū)建設也明顯加速,新進入的城市越來越多,同時,一批智慧高速項目也正在不同階段地進行。
“公司將聚焦車聯(lián)網生態(tài)布局,并逐步加大研發(fā)投入。”高鴻股份進一步表示。
據(jù)年報披露,2020年,高鴻股份研發(fā)費用為1.23億元,較2019年的0.66億元同比增長86%。
“汽車的智能化、電子化、電動化是重要發(fā)展趨勢,而車聯(lián)網則是這種趨勢下的必然產物,未來前景十分可觀。目前,車聯(lián)網領域的核心技術、創(chuàng)新突破還不夠豐富,多數(shù)企業(yè)的產品或服務仍處于較初級水平,如果能夠通過研發(fā)形成差異化競爭優(yōu)勢,那么,即便是新進入者也可以實現(xiàn)反超。”香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受《證券日報》記者采訪時表示。
(編輯 孫倩)
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