本報記者 王鶴

    見習記者 馮雨瑤

    繼兩年前收到有關2019年年報的監管工作函后，重慶路橋昨天再次收到有關2021年年報的監管工作函。

    5月10日，重慶路橋發布公告稱，經監管部門對公司2021年年度報告的事后審核，為便于投資者理解，根據《股票上市規則》相關規定，公司需進一步補充披露信息，需重點補充主營業務連年下滑的原因、投資金額較大的原因、存貨余額中有關開發成本的具體項目情況以及受限資產對應的受限金額、受限原因等內容。

    主營業務下滑

    投資收益增加

    公告顯示，重慶路橋需補充的第一塊內容為公司主營業務連續下滑的原因，并結合投資收益的具體情況，說明收益金額較大的原因及是否具有可持續性。

    重慶路橋主營業務為路橋收費業務、工程總承包、股權投資等。年報顯示，公司主要收入來源為路橋收費業務，2019年至2021年，實現營業收入分別為2.39億元、2.02億元、1.65億元，實現凈利潤分別為2.5億元、2.27億元、2.56億元，其中，投資收益分別為1.97億元、1.7億元、2.05億元，占凈利潤比重較高。

    公司披露的信息顯示，近三年公司主營收入持續下滑，主要是因為長壽湖旅游高速、嘉陵江石門大橋收費權先后被收回所致。報告期內投資收益對凈利潤貢獻較大，主要包含對參股公司的投資及金融產品的投資。

    重慶路橋在年報中表示，2021年面對公司資產萎縮、主營業務收入持續下降的現狀，公司在加大對現有設施運維管理的力度、確保相關設施良好運行的同時，加大了對外投資的管理，確保公司投資資產的保值增值。

    對于公司主營收入下滑、投資收益增加的問題，透鏡公司創始人況玉清對《證券日報》記者表示：“這類公司主營業務本身也是投資業務，路橋收費即公司通過投資建設高速公路等以換取收費權的形式實現投資回報。公司在主營業務收入持續下滑的情況下，加大其他投資并無不妥。除了一部分收費項目被收回外，公司近幾年營收下降可能與疫情也有關。疫情發生后，高速公路車流量減少，也會對公司收入造成一定影響。”

    開發成本

    在存貨中占比過高

    監管函還針對重慶路橋的存貨余額、開發成本等問題，要求公司進一步補充說明。

    2021年年報數據顯示，報告期內，公司存貨余額為3.54億元，除30.7萬元為原材料外，其余均為開發成本。2017年至2021年，公司的開發成本分別為3.49億元、3.50億元、3.52億元、3.53億元、3.54億元，變化較小，且未發生減值。

    對此，監管函要求重慶路橋披露開發成本的具體項目名稱、開工時間、預計竣工時間、預計總投資金額，近五年來項目的開發進展情況及未來的開發計劃；此外，還要結合行業背景、項目所在地區及周邊可比樓盤價格變化等，說明相關項目是否存在減值跡象，是否存在應當計提但未計提存貨跌價準備的情形。

    “公司計入存貨里的開發成本最近幾年變化不大，既沒有計提減值準備，也沒有轉入固定資產，這意味著，項目要么是爛尾，要么是沒有錢繼續投下去，或是項目不具有商用條件，轉不到固定資產里。”況玉清對《證券日報》記者表示，上述內容涉及會計操作。如果公司對此計提減值準備，或項目建完后轉入固定資產，意味著以后每年要進行攤銷，但公司將開發成本一直放在存貨里，意味著公司不用負擔攤銷，可能涉嫌會計操縱。

    況玉清指出，從現金流量表來看，公司近幾年用于購置固定資產、無形資產和其他長期資產支付的現金大多介于幾萬元到幾百萬元之間，由此可以判斷，項目已基本處于停工狀態。在這種情況下，既不轉入固定資產，也不繼續建設投入，還不計提減值，明顯存在一定問題。

    香頌資本執行董事沈萌在接受《證券日報》記者時表示：建筑施工企業的存貨減值計提或轉入固定資產有獨立的會計標準，與一般制造業不同。“建筑施工企業的待售存貨，不能簡單地轉為固定資產，如果存貨是未交付工程或建筑材料，也可能不存在減值計提，畢竟土地與樓宇價格目前并未出現明顯下滑。”