雨天出行可提供技術支撐

    當天，中國證券報記者在滴滴自動駕駛網約車開放道路體驗全流程直播中看到，有別于普通車輛，滴滴自動駕駛車頂裝載著激光雷達以及多個攝像頭。

    滴滴方面介紹，目前滴滴自動駕駛車頂搭載了激光雷達，可對100米范圍內的路況清晰可見。同時雷達四周安裝了7個攝像頭，觀察車身附近的路況。車輛上還加裝了20多個傳感器，以更準確地記錄道路信息。同時，為了確保行程安全，自動駕駛測試車依相關規定配備了安全員，可隨時接管車輛，應對突發情況。

    “本次路段的選擇路線會經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域。”滴滴方面介紹稱。中國證券報記者在直播中看到，滴滴自動駕駛車在道路上完成了轉彎、調頭、并線等多個動作，最高時速超過50公里/小時。

    值得關注的是，直播當天，剛好遇到上海大雨天氣，滴滴自動駕駛車輛已經能應對部分雨天場景。

    滴滴相關技術負責人表示，在雨天場景下，對自動駕駛車輛的考驗主要分為幾個方面。對激光雷達來說，雨點、地面上的積水以及濺起來的水花可能引發噪點，這就相當于“駕駛員”視力變差，需要算法有效地去除這些噪點，否則容易引發各種急剎。

    此外，下雨天影響汽車輪胎抓地力，對自動駕駛系統的控制系統提出了較高要求。而地面有積水的情況下，定位精度會變差。雨天行人打雨傘，相對來說是長尾的情況，需要機器有良好的訓練數據覆蓋，以及充分的算法冗余才能保證識別。為最大程度確保自動駕駛過程中的行程安全，自動駕駛測試車依相關規定配備了安全員，安全員可隨時接管車輛，應對突發情況。

    已獲得多地路測資格

    據了解，滴滴設立了國內首個自動駕駛安全護航中心，能實時監控車輛、路況，并在車輛面臨復雜情況時，給予協助指令，解決未來自動駕駛運營中可能出現的遠程協助問題。

    在測試區域的部分路口，滴滴部署了自主研發的車路協同解決方案，能將道路信息實時共享給區域內不同公司的自動駕駛測試車，消除行駛盲區。

    滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博表示：“滴滴通過給駕駛員和自動駕駛車輛混合派單的方式，彌補自動駕駛車輛僅能在特定區域使用的局限性，讓現階段自動駕駛不僅僅停留一種新奇的體驗，更能成為人們日常出行的切實補充。”

    “我們相信最終AI技術會大幅提升駕駛安全和效率，造福人類，而滴滴最大優勢是場景和數據以及堅定投入的決心。同時，我們也相信自動駕駛從技術成熟，商業成熟到法規成熟，道阻且長，至少還需要做十年持續投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰的準備，但方向是明確而堅定的。”滴滴出行創始人兼CEO程維表示，“司機有溫度的服務不會因新技術出現而消失，自動駕駛也會給網約車司機創造新的職業和崗位。”

    5月29日，滴滴出行宣布旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元融資，以加大研發測試投入，加深產業合作，推進在國內外特定區域開展自動駕駛載人應用。

    據了解，滴滴自2016年開始組建自動駕駛研發團隊，目前中美兩地已有近400人的團隊。截至目前，滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格，并在去年9月獲得上海頒發的首批載人示范應用牌照。

    處于快速發展階段

    目前，我國正在積極發展智能網聯汽車，無人駕駛市場正處于快速發展階段。據預測，2020年中國智能駕駛行業市場規模將超1700億元。

    在政策驅動下，無人駕駛技術有望快速發展。2020年2月，國家發展改革委員會等11部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，提出了2025年實現有條件智能駕駛汽車的規模化生產（L3級別）的愿景。3月9日，工信部在官網公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，該標準規定了汽車駕駛自動化系統的分級原則和技術要求，為智能網聯汽車發展提供支撐。

    從海外汽車廠商推進自動駕駛的時間節點看，2020年或是L3級別（有條件自動駕駛）量產的關鍵年份。

    特斯拉在3月底向用戶推送幾項全新的自動駕駛功能；傳統車廠方面，寶馬近期發布的i4支持L3級自動駕駛，同時具備L4級自動駕駛技術，全面對標特斯拉；奔馳宣布2020年將正式推出搭載L3級別自動駕駛輔助功能的S級轎車。此外，谷歌無人駕駛公司Waymo近期宣布完成22.5億美元的首輪外部融資，其無人駕駛汽車制造工廠目前已經進入SOP（標準作業程序，就是將細節進行量化）狀態，預計2021年之前將交付2萬臺完全無人駕駛汽車。

    國內車廠緊隨其后。3月10日，長安汽車在重慶開啟了中國首個L3級自動駕駛量產體驗，搭載L3級自動駕駛技術的長安UNI-T駛上了開放性道路。長安L4級自動駕駛的量產車將在2025年正式上市。

    華泰證券分析師指出，2020年-2030年是自動駕駛發展的“黃金十年”。由于L3級別自動駕駛量產尚需法規出臺，L4、L5級別的自動駕駛需要AI技術突破才有可能商用化，短期推出L2+高級駕駛輔助系統的車型成為國內外車企的首選。為了提升產品競爭力，國內合資和自主車企都會加快提升輔助駕駛和智能駕駛艙的配置，ADAS產業鏈和智能駕駛艙產業鏈有望快速發展。受疫情影響，上游零部件的收入和利潤也隨之下滑，但疫情后智能座艙和智能網聯產品供應商業績和估值都有望回升。

    中信建投證券分析認為，全球范圍內自動駕駛產業發展進入加速發展階段，看好今年自動駕駛產業發展態勢，預計今年我國自動駕駛產業將有政策和資金多重支持落地，預計將利好整車和零部件板塊，有望持續惠及汽車電子、智能駕駛芯片、激光毫米波雷達、高精地圖、北斗導航、駕駛大數據云平臺等細分子行業。

    6月27日，上海智能網聯汽車規模化載人示范應用啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務。用戶可通過滴滴APP線上報名，審核通過后，將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。

    分析人士指出，2020年-2030年是自動駕駛發展的“黃金十年”，政策驅動下全球自動駕駛技術有望快速發展。國內車企的L3級別可量產車型有望在2020年-2021年逐漸推出，政策驅動疊加產品技術推出，中國自動駕駛產業發展有望加速。