本報記者 謝嵐 見習(xí)記者 孫文青

    12月14日，自動駕駛計算芯片廠商黑芝麻智能科技有限公司（簡稱“黑芝麻智能”）宣布，已于近期獲得了東風(fēng)集團旗下東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司（簡稱“東風(fēng)資產(chǎn)”）戰(zhàn)略投資。這已是黑芝麻智能今年以來對外公開宣布的第三筆融資。同時，公司也一并獲得了東風(fēng)集團旗下東風(fēng)乘用車首款純電轎車和首款純電SUV兩大車型的項目定點。

    據(jù)黑芝麻智能介紹，在此前與東風(fēng)技術(shù)中心、東風(fēng)悅享戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上，公司此次同東風(fēng)集團得以將合作內(nèi)容從技術(shù)進一步延伸至量產(chǎn)應(yīng)用。該戰(zhàn)略投資也將助力黑芝麻智能產(chǎn)品研發(fā)、迭代以及技術(shù)商業(yè)化。搭載黑芝麻智能華山二號A1000系列自動駕駛芯片的東風(fēng)車型預(yù)計在2023年量產(chǎn)。

    截至目前，華山A1000系列已陸續(xù)在新能源汽車品牌吉咖智能、江汽集團思皓品牌上車，相應(yīng)車型也同樣預(yù)計在2023年量產(chǎn)。黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣透露：“目前，公司定點的車企數(shù)量已超過10家，大多數(shù)是乘用車，以傳統(tǒng)車企為主。2023年將是黑芝麻智能至關(guān)重要的一年。”

    隨著愈來愈多新興車規(guī)芯片企業(yè)涌入，以及傳統(tǒng)芯片廠商布局車規(guī)市場，對于黑芝麻智能在內(nèi)的國內(nèi)車規(guī)芯片廠商而言，實則未來三至五年都至關(guān)重要。相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球汽車芯片的市場規(guī)模超過500億美元，2027年的這一規(guī)模預(yù)計將接近1000億美元，其中，中國市場約占三成。

    “國內(nèi)玩家具備了尚可的產(chǎn)品，已經(jīng)在量產(chǎn)前夜。”CIC灼識咨詢經(jīng)理董曉雅向《證券日報》記者表示，“通過架構(gòu)、系統(tǒng)、軟件等優(yōu)化，可以具備一定的競爭力，其次整車廠會有供應(yīng)鏈安全角度的考慮，愿意給國產(chǎn)廠商機會。另外，從長遠來看，目前國內(nèi)在半導(dǎo)體的巨大投入，在未來產(chǎn)品迭代中有機會做出更有競爭力的產(chǎn)品，在自動駕駛芯片領(lǐng)域占據(jù)一席之地。”

    楊宇欣則向《證券日報》記者表示，“缺芯問題以及智能汽車架構(gòu)的技術(shù)演進，使得車企對芯片廠商訴求不斷增加，既需要滿足性能達標、安全可靠，還需要提供成熟的技術(shù)體系。未來中國的汽車芯片一定會是非常重要的市場。毋庸置疑，一定會有很多公司想進入車規(guī)芯片市場。但真正有實力進來做，且能夠成為一股不可忽略的力量比較困難。”

    在已有產(chǎn)品明年即將集中量產(chǎn)同時，黑芝麻智能也在不斷迭代產(chǎn)品和技術(shù)。黑芝麻智能已提出，2023年將會發(fā)布性能超過英偉達Orin的芯片，面向下一代電子電氣架構(gòu)設(shè)計，集成度將更高。

    “一般車企去替換穩(wěn)定的芯片供應(yīng)商意愿比較弱，因此往往希望一個成熟的供應(yīng)商能夠滿足不同等級的產(chǎn)品需求。隨著該芯片的推出，黑芝麻智能能夠提供高中低端完整的產(chǎn)品體系，滿足不同層次客戶的需求。”楊宇欣也進一步稱，“自動駕駛只是黑芝麻智能進入市場的第一個產(chǎn)品線而已，未來我們將圍繞著智能駕駛領(lǐng)域拓展更多產(chǎn)品線，當然，公司會結(jié)合擅長的領(lǐng)域，比如復(fù)雜架構(gòu)的SOC芯片和核心IP，做更多拓展。”

（編輯 何帆 喬川川）