本報見習記者 任世碧

    日前，在特斯拉一季度業(yè)績說明會上，馬斯克透露將于5月第三周舉行電池日活動。

    同時，5月11日，寧德時代進行2019年業(yè)績說明會，公司在發(fā)布會上拋出多個重磅信息，包括對特斯拉供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池、以非標準化為特點的CTP技術將逐漸從走向標準化、自主研發(fā)無鈷電池等。

    對此，招商證券在最新研報中指出，特斯拉自制電池的技術創(chuàng)新將集中在電化學體系和生產(chǎn)工藝等方面。前者主要通過與全球應用型鋰電先驅JeffDahn教授合作，Jeff教授在高鎳、單晶、無鈷正極材料和新型電解液添加劑領域做了大量前瞻性研究工作。后者主要系Maxwell的干法電極制備技術，若應用在鋰電池制備上有望大幅簡化極片制造工藝、降低成本。

    新能源汽車是未來汽車的風向標，A股市場上布局新能源汽車的企業(yè)還在持續(xù)增加，電池市場需求或將進一步提升，機構對未來電池板塊是否持續(xù)看好？私募排排網(wǎng)未來星基金經(jīng)理夏風光在接受《證券日報》記者采訪時表示：“電池是新能源汽車的三大件中的核心組件，也是技術含量最高的組成部分。新能源汽車中重點的投資機會集中在中上游，下游各品牌之間的競爭非常激烈，中游電池的龍頭優(yōu)勢局面已經(jīng)初步形成，是值得關注挖掘的細分行業(yè)。在潛力標的挖掘方面，重點應該去關注細分領域的龍頭，包括電池4大材料（隔膜、正極、負極、電解液）中排名前一、二位的企業(yè)，以及動力電池當中的優(yōu)勢競爭企業(yè)。”

    表：2019年凈利潤實現(xiàn)同比翻番的電池公司

    《證券日報》記者根據(jù)同花順數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在182家電池行業(yè)上市公司中，有91家公司2019年實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤同比增長，占比五成。包括沃施股份、國光電器、科達利、安泰科技、億緯鋰能等在內(nèi)的26家公司報告期內(nèi)歸屬母公司股東的凈利潤均實現(xiàn)同比翻番。

    受多重利好消息提振，5月份以來，電池板塊表現(xiàn)較為活躍，有126只成份股股價實現(xiàn)上漲，占比近七成。其中，斯迪克、德賽電池、*ST融捷、易成新能、風華高科和智云股份等個股期間累計漲幅居前，均逾15%。

    表：今年一季度獲QFII持倉的電池股

    以QFII為代表的外資已提前布局電池板塊。統(tǒng)計顯示，截至2020年一季度末，長城汽車、國瓷材料、生益科技、臥龍電驅、中鼎股份、諾德股份、國光電器、珈偉新能、璞泰來和天奈科技等10只概念股在今年一季度被QFII持倉，后市表現(xiàn)值得關注。

    浙商證券表示，無論是干電極技術還是預鋰化技術本質(zhì)上仍然是基于現(xiàn)有體系的鋰離子電池，因此對鋰需求并不會因技術迭代而改變，隨著這些技術在未來逐步落地成熟勢必將進一步改善電池性能和電動汽車表現(xiàn)。建議重點關注上游鋰行業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)，同時磷酸鐵鋰是“無鈷化”電池最有可能的候選技術，因此建議關注磷酸鐵鋰龍頭比亞迪、寧德時代、德方納米等。

    止于至善投資總經(jīng)理何理對《證券日報》記者表示：“目前新能源汽車行業(yè)不具備朝陽行業(yè)的基本特點，該行業(yè)存在較大的不確定性，對于我們來說不符合價值投資的能力圈基本原則。未來的新能源汽車，究竟是以插電混合動力為主，還是以鋰電池功能的純電動汽車為主，甚至是燃料電池為主，都存在巨大的不確定性，建議在整個行業(yè)發(fā)展確定性比較強時候，再投資電池行業(yè)。從長期來看，可以關注業(yè)績穩(wěn)定增長的電池行業(yè)龍頭股。”

（編輯 李波 喬川川 策劃 趙子強 張穎 吳珊）