■本報記者 龔夢澤

    近日，奇瑞捷豹路虎汽旗下全球首發車型捷豹XEL上市。《證券日報》記者注意到，發布會當天奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞并沒有打領帶上陣，發言簡單干脆的他似乎有意在宣示，XEL是一輛專門為富有個性的年輕消費者打造的捷豹。

    數據顯示，2017年前11個月，捷豹品牌的增勢迅猛，累計銷量實現了82%的同比增長。對此，戴慕瑞表示：“全新捷豹XEL的上市既展現了奇瑞捷豹路虎的強大企業實力，更標志著在拓展中國豪華汽車的征程上又邁出了堅實的一步。”

    劍指BBA豪強份額

    早在今年的廣州車展上，捷豹路虎中國公共關系執行副總裁王燕曾對外表示，全新捷豹XEL將主要的用戶人群鎖定在年輕人消費者身上。

    事實上，捷豹XEL是一輛具有誘人的運動車特性，同時兼顧了一定的舒適性和經濟型的城市用車。它是中國本土需求的產物，也同樣將在中國本土生產，其定價也顯示了奇瑞希望打造一款銷量爆品的野心。

    28.88萬元-42.88萬元，作為一款全新的中型轎車，XEL上市后將直接與其他豪華品牌的中型轎車在同一細分市場競爭。目前，寶馬3系長軸版的指導價為28.80萬元-48.69萬元，奔馳C級長軸版指導價為31.28萬元-48.90萬元。就目前來看，奇瑞捷豹路虎確實在不傷及品牌調性的前提下將成本壓至最低。

    據記者了解，即將投產XEL的常熟制造基地是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造基地，也是捷豹路虎的全球樣板工廠，其國產化率之高足以大幅降低了生產成本，從捷豹首款國產車型XFL的定價中就可見一斑。

    既然想要從牢牢占據了該細分市場的BBA德系三強“虎口奪食”，XEL確有其過人之處。

    在這個凡是國產必加長的年代，XEL車長增加了116mm、軸距增加了100mm，至少在尺寸上XEL呈現出了一種后來居上的姿態。同時，繼XFL之后，XEL再次采用了捷豹路虎一直引以為傲的“全鋁車身”。

    有分析認為，綜合來看無論是設計、配置以及動力，國產的捷豹XEL完全達到了主流水平，而在運動性上獨樹一幟的特征，預計將會受到年輕人的追捧并攪動中型豪車市場。

    國產雙車共推銷量

    捷豹路虎官方數據顯示，捷豹路虎11月份在全球市場范圍的交付量達到5.23萬臺，同比增長了10%。然而，事實上捷豹路虎的主要增量更多是來源于全新路虎發現和路虎星脈。

    11月份，捷豹全球的銷售量為1.37萬臺，較去年同期相比下滑6.3%。可以看出捷豹若想在豪華品牌里脫穎而出，還需要一款爆款走量車型來與競爭對手正面抗衡，而這個銷量擔當的重任即落在全新國產XEL車型上。

    奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰表示，XEL未來將配合XFL針對不同客戶群，在市場上形成更好的產品組合。“從而使捷豹在未來市場競爭中延續優秀的市場表現，并且進一步拓寬市場的覆蓋。”

    資料顯示，作為今年來國內汽車行業崛起新興合資車企，奇瑞捷豹路虎從建成“全球樣板工廠”，到32個月實現“機車一體化”；從第一款產品下線，到陸續推出路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹XFL三款車型，奇瑞捷豹路虎在短短18個月內即實現雙品牌全面布局，成為中國唯一同時運營兩大豪華品牌的企業。