“你開的啥車？”

    “五糧液。”

    “哦，我開的格力。”

    這年頭，不玩個跨界，都不好意思說自己是優秀企業。對于處在增速發展中的中國來說，企業“跨界”已不是件新事。隨著近年來中國企業自身發展戰略的提升及產業鏈的不斷延伸，企業跨界變得越來越頻繁，市場前景廣闊的汽車行業也正成為“門外漢”的新樂園。

    據了解，在幾經遮掩后，寶能最終還是將觀致汽車攬入懷中。而五糧液集團也通過參股的方式，旗下全資子公司宜賓普什集團有限公司出資約1582.9萬元認繳了宜賓凱翼汽車0.5%的股權，成為后者第三大股東，正式開啟了整車制造之路。此前，格力也宣布將斥資百億元收購銀隆新能源，曲線進入新能源汽車行業。

    其實，“門外漢”的跨界在2002、2003年之間就已出現，包括美的、奧克斯、春蘭等企業，都試圖通過資本運作進入汽車行業。但后來因為多種原因，又都紛紛退場。

    “門外漢”接踵而至

    對于，寶能之所以進軍汽車行業，中研普華研究員覃崇在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，最大的原因大約在于要整合自身資產，向實體經濟發展，畢竟寶能缺的不是錢。當然，寶能在進入汽車行業之后，表現得很活躍，不僅接盤了觀致，還投資300個億在黃埔區、廣州開發區興建新能源汽車產業園，可謂勢頭正猛。

    早在2006年，五糧液就已經通過收購獲得新晨動力50%的股票而進入汽車領域，雖然后來又因種種原因而退出，但是五糧液公司一直都在關注企業行業，其旗下子公司普什集團主要生產汽車相關產品。2018年，五糧液、奇瑞、凱翼三家公司進行股權的轉讓，也正式標志著五糧液進軍汽車領域。

    “格力當前進軍汽車的方式主要是收購珠海銀隆的股權而實現的。雖然，珠海銀隆生產的新能源汽車已經面世，但還在接受市場的檢驗。”覃崇告訴記者。

    俗話說隔行如隔山，對于企業跨界進入汽車行業，覃崇表示，或要轉型或要延伸產業鏈。寶能、五糧液、格力三家企業在資本方面基本沒有問題，最大的問題是技術，還有就是企業的銷售渠道，因為本身汽車行業的競爭就非常激烈，如果沒有突出的技術，在汽車的紅海中很難生存。面對這種情況，他認為，企業跨界首先要考慮的是吸收、培養相關人才，發展汽車行業不是一蹴而就的，可能要經過十年或者十幾年的積累；其次要利用企業本身的知名度，拓展產品銷售渠道。

    有業內人士也指出，和別的行業不同，汽車是一個資金和技術密集型行業，產業鏈極長，對安全性、一致性要求極高。要求進入者不僅要有豐厚的資本和資源，還必須要有非常強大的產業鏈整合能力、品控等綜合管理能力。用稍有不慎，全盤皆輸來形容這個行業的風險，并不夸張。通用、福特、克萊斯勒美國三大汽車公司，都曾因為各種原因而瀕于破產，毫無制造經驗的資本對于汽車行業來說，一向并非受歡迎的對象。

    記者采訪中了解到，當前寶能業務涵蓋物業開發、綜合金融、現代物流、文化旅游、高端制造、航空業務、民生服務七大核心板塊。當中，是以金融和第三產業為主。入股觀致是為了做大實業。

    同時，寶能堅定看好汽車產業的巨大市場機遇和良好發展前景。經過前期深入研究、詳細論證和周密籌劃，寶能集團戰略布局汽車產業，并已經扎實開展了汽車相關產業的實體運營工作，儲備了一批行業優秀人才。

    因此，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，隔行未必隔山，外行也能創造奇跡。戈恩、穆拉利都不是汽車行業出身。對于投資入股的外行企業，他認為更需要的是宏觀把握，而不是具體管理。

    同時，他表示，汽車產業是規模經濟，汽車產業競爭十分激烈，做不大就會遭遇危機，做不好也會面臨死亡，因此風險極高，進入門檻低，但是要持續做下去很難。

    另外，賈新光還告訴記者，國際上所謂的大集團，都是以金融資本為核心或背景（例如日本的財團），而國內的集團只有產業，特別是汽車產業沒有金融，沒有造血機能，就似一個白血病人，極其脆弱，不堪一擊。汽車產業正在轉型，當前急需資金，沒有資金輸入就會面臨危機。

    新能源車成投資熱點

    近年來，我國的汽車行業發展迅猛，汽車銷售行業也隨著汽車行業的發展進入了旺季。總體來說我國的汽車領域還有很大的發展空間。

    覃崇表示，從中國經濟高速增長來看，人民的生活水平已開始邁入小康水平。當家用電器已充分普及之后，居民消費的重點轉向了住房和汽車。正是這種消費趨勢下，汽車行業在去年和今年年初，保持了相當高的增長率。而且這種消費趨勢，還將在今后幾年加速繼續下去，這就為汽車行業的發展奠定了非常好的基礎。

    另外，國家政策鼓勵、支持汽車行業的發展。去年年初國家稅務總局就透露購置汽車消費稅有望下調30%，8月眾多媒體報道汽車報廢政策將有重大調整，9月初國家計委主任曾培炎將促進汽車、轎車消費放在五大消費的首位，隨之各家銀行和企業都推出了汽車消費貸款。現在回過頭來看，這些利好已基本上開始兌現。更為重要的是，國家現在大力鼓勵汽車行業內的兼并和重組，明確提出要重點支持一汽、二汽和上汽的發展，隨著這些政策的實施和汽車行業內的強強聯合和結構優化，國內汽車行業的規模經濟和強大的抗風險能力的形成，已是指日可待的事情。因此，在大的形勢背景下，“門外漢”的跨界并非空穴來風。

    據了解，2017年，我國汽車產銷約為3000萬輛左右，汽車已經成為了我國消費者的日常代步工具，預計未來幾年，汽車的產銷都會在3000萬輛上下浮動。除了傳統汽車的繁榮之外，新能源車的崛起也讓“門外漢”趨之若鶩。

    隨著新能源汽車相關政策不斷出臺，我國新能源汽車市場整體保持高速增長，新能源汽車技術水平大幅提升，產業規模快速擴大，產業鏈日趨完善。新能源汽車也便成為了熱門投資領域。

    賈新光指出，目前有關部門已經明確要轉向新能源，轉向智能化這是新的戰略增長點，也是投資新機會。因此建議投資企業，不要再投向落后產能，不要再擴大傳統汽車的產能，而是要投向智能化、新能源這樣的新產能。

    同時，他表示，一直傳的中國三大車企“合并”，不是沒有可能，三大合并，銷量規模超過1000萬輛，對汽車行業將是翻天覆地的變化。當前，無論中央還是地方，都鼓勵新能源汽車。新能源汽車現在還處在燒錢階段，但是真在燒的不多。有的沒錢，有的舍不得燒，有的是蒙錢騙補貼。樂視是個典型騙局，所以現在有多少個企業做新能源是樂視模式，說不清楚。但對于行業而言，只有真正把錢投資進來了，才會促進產業發展。

    此外，對以新能源汽車的市場銷售，覃崇建議，相關企業要加大研發力度，不斷提高自身的能力；其次可以借助“一帶一路”政策的力量，拓展國外市場。