在研究自動駕駛車的道路上，三星選擇了“平臺”的切入方式。

    1月8日，據美國科技新聞網站Engadget報道，在美國國際消費電子展上，三星電子對外發布了自行研發的自動駕駛平臺——“DRVLINE”。該平臺可整合軟件和硬件，幫助外部汽車制造商推出自動駕駛汽車。

    Engadget的報道稱，該平臺將允許接納第三方硬件或軟件，汽車制造商也可以生產定制的、技術先進的自動駕駛汽車。該平臺開發的第一款產品將是一個多功能智能攝像頭，能夠發出車道偏離警告、碰撞警告、識別行人警告，預計產品將于今年發貨。

    三星電子首席戰略官YoungSohn表示，開發自動駕駛平臺需要在全行業展開緊密的合作，僅靠一家公司不可能完全抓住這個機會。自動駕駛技術是一個十分復雜的挑戰，通過平臺戰略，三星希望能夠邀請行業內的優秀公司加入，共同開創自動駕駛的未來。

    去年3月，三星斥資80億美元收購哈曼卡頓，被外界認為是進軍自動駕駛或汽車行業的信號。之后，三星于2017年9月在法蘭克福車展上正式宣布，將成立汽車商業戰略部門，從事自動駕駛和高級駕駛員輔助服務（ADAS）方面的研究。

    但是，三星研發自動駕駛技術的思路也很明確，不會自主開發相關硬件，而是開發相關軟硬件系統，為汽車制造商使用。

    除了三星，百度、谷歌、英偉達都在走“平臺”路線。

    百度“Apollo”平臺

    百度是國內涉足自動駕駛領域較早的企業，多年來一直專注無人駕駛技術的研發。

    早在2013年，百度率先創建了一個深度學習研究院；

    2014年，又在硅谷建立了一個實驗室，名為BaiduResearch；

    2015年，DuerOS的第一個版本發布，這是一個對話式AI平臺；

    2016年，百度發布了自動駕駛汽車技術和百度大腦，如今后者已經成為中國最活躍的AI平臺，開發者的數量在快速增長，可以快速把AI技術進行商業化；

    2018年1月8日，百度又推出Apollo2.0自動駕駛平臺，該平臺將用于支持英偉達、英特爾、NXP半導體、以及Renesas這四家主要的計算平臺。

    按照百度集團總裁陸奇的說法，Apollo就是自動駕駛的安卓系統——提供一個便利的框架，讓開發者們能夠在其中發揮。陸奇表示，Apollo將比安卓系統更加開放，截至目前，其合作伙伴已突破90家。

    谷歌Waymo輔助自動駕駛系統

    相較于開發自動駕駛汽車，谷歌選擇了專攻自動駕駛系統。

    2012年，為了盡快將成熟產品推向市場，谷歌率先開發了能在高速公路應用的自動駕駛技術。

    但在測試過程中，當無人車時速到達90公里/小時后，測試者就開始分心做其他事。即使系統發布警報，也無法保證人員安全，因為這些測試員幾乎失去了對周圍環境的感知。

    2017年10月31日，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo的首席執行官JohnKrafcik表示，公司已經停止開發允許駕駛員在危險緊急情況接管無人車的功能。因為對駕駛輔助功能的依賴不僅會導致使用者分心同時也無法保證駕駛員能夠及時做出反應。

    英偉達AI自動駕駛平臺

    除了互聯網巨頭，硬件企業也加入了研發自動駕駛平臺的隊伍。

    2017年10月，英偉達正式發布了全球首款人工智能（AI）自動駕駛平臺——“DRIVEPXPegasus”。

    該平臺配備了四個高性能AI處理器，為全自動駕駛汽車提供了強大的計算能力，運行速度可達每秒320億次，足以支持“Level5”級別的自動駕駛汽車，從而能大幅降低能耗和成本。

    英偉達汽車事業部總監丹尼·夏皮羅（DannyShapiro）表示，DRIVEPXPegasus平臺的整套系統體積只有“汽車牌照”大小，其工作時所需能耗更低。

    據英偉達方面透露，已有225家企業使用該平臺，其中20家正在開發無人駕駛出租車。

    分析人士認為，人工智能時代到來后，英偉達大舉押注自動駕駛；在與英特爾、谷歌的激烈競逐中，英偉達借助DrivePX平臺占據了上風。

    越來越多的互聯網企業、傳統車企都入局自動駕駛領域，自動駕駛平臺的作用也會日益凸顯。就像陸奇說的，汽車工業更復雜、更強大，汽車大腦所需要的知識和能力（就）更加強大，Apollo對汽車工業的影響和貢獻將是非常巨大、非常深遠。