■本報見習記者 陳煒

    自“緋聞”雙方正式確認“吉利將持戴姆勒9.69%股份成其第一大股東”的消息后，業內對此事的關注與質疑就達到了新的高峰。

    對此，中國汽車工程協會理事長付于武表示，目前在歐洲市場，各方對中國車企參股、并購當地企業，都持懷疑態度，屬于正常現象。而德國總理默克爾也于本周公開表態稱，目前未發現吉利集團收購戴姆勒股份的交易中存在違規行為。

    但值得注意的是，戴姆勒集團競爭對手、吉利作為大股東的另一家公司--沃爾沃集團，也正式就此事表明態度。稱出于競爭關系，將不再推選吉利子公司沃爾沃汽車CEO哈肯·塞繆爾森（HakanSamuelsson）留任集團董事。而據相關知情人士透露，沃爾沃集團此舉，或是為避免商業機密泄漏的情況發生。

    對此，吉利集團公關傳播部部長宋兆桓向記者表示，不能簡單將收購沃爾沃與入股戴姆勒進行類比，兩次投資是完全不同的形式。對沃爾沃，吉利是百分之百控股，對戴姆勒，吉利只是參股，更多考慮的是與旗下其它業務板塊的協同性。

    而記者從吉利集團方面了解到，除已持有的9.69%股份外，公司目前不打算購入更多的戴姆勒股份。

    乘聯會秘書長崔東樹認為，此次收購有利于雙方共贏。汽車行業分析師鐘師也表示，“戴姆勒畢竟是一家外企，想要在中國獲得長遠的發展，需要一個像吉利這樣強有力的行業同盟，伙伴當然是多多益善。”

    沃爾沃做出表態

    根據公開資料顯示，戴姆勒此前最大的單一股東為科威特投資局，持有6.8%的股權，這也就意味著，在收購完成后，吉利將成為戴姆勒最大股東。而在此之前，吉利已經是沃爾沃汽車100%控股股東，同時在去年收購沃爾沃集團8.2%的股份，為其第一大股東。

    受此影響，據相關媒體最新消息，沃爾沃集團計劃放棄沃爾沃汽車CEO哈坎·薩繆爾森留任集團董事會成員的可能。根據公開資料顯示，哈坎·薩繆爾森于2012年成為沃爾沃汽車首席執行官，自2016年起擔任沃爾沃集團董事會成員。

    沃爾沃集團方面表示，“哈坎·薩繆爾森之所以沒被列入連任名單，是因為吉利已成為戴姆勒集團的最大股東，而戴姆勒是沃爾沃集團的主要競爭對手。”

    路透社援引沃爾沃選舉委員會負責人本特·謝爾（BengtKjell）的發言稱，“雖然之前看到了猜測，但是在周五晚些時候才得到了確鑿消息，現在只能接受現實并采取行動了。”

    他表示，“兩家公司之間的任何合作都需要從管理運營的角度出發，而不是從一個持股10%的老板的角度，我們必須考慮到所有股東的利益，而不僅僅是一個大股東的利益。”

    對此，吉利汽車集團副總裁楊學良認為，哈坎·薩繆爾森是沃爾沃集團選舉出來的，不是吉利集團推選的，因此不能說“吉利丟掉沃爾沃集團董事席位。”而吉利作為戰略投資者，尋求戰略協同，支持董事會及管理層開展工作，不會改變公司戰略與既定方針。

    收購達成雙贏

    據了解，此次吉利集團是通過海外子公司在公開市場上收購戴姆勒股份，而對于收購的具體金額及資金來源，吉利方面并未給出明確答復。

    吉利控股集團常務副總裁CFO李東輝表示，此次收購，吉利方面主要是通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內資金，收購金額也遠沒有外界傳言的90億美元那么多。

    而在吉利收購戴姆勒股份之后的公開聲明中，其特意強調了未有進一步增持戴姆勒公司股票的計劃。李書福本人也表示將完全遵守戴姆勒公司的企業章程和治理架構，尊重公司的文化和價值取向。

    德國經濟部長BrigitteZypries公開表態稱，吉利的收購是一項商業決定，政府不會干涉，但“投資者必須遵守市場規則，德國的開放必須不能作為其他國家的工業政治利益的門戶。”而根據目前的德國法律，只有超過25%的股權門檻時，政府才能介入其中。

    鐘師認為，此次收購對于后續的溝通合作是良好的開端。“目前雙方還只是踏出第一步，但隨著戴姆勒與吉利在資本上的連接，未來的合作通道將全部打開，產業鏈的進一步融合也有了更多想象空間。”

    事實上，記者注意到，2月26日，吉利汽車發布公告稱，“本公司并非吉利控股收購戴姆勒的訂約方，且就該收購而言并無與吉利控股合作”，但“不排除將來尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機會之可能性。”而戴姆勒方面也表示，歡迎新的大股東，并將這筆投資視為一種信任投票。