本報記者 龔夢澤

    當前，抗擊新型冠狀病毒感染的肺炎疫情，成為舉國上下的頭等大事，各個企業(yè)都在盡力馳援戰(zhàn)“疫”。近日，《證券日報》記者從吉利控股集團處獲悉，吉利汽車已先期投入3.7億元，啟動具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作。

    由于近年來各地空氣污染、霧霾問題突出，作為人們?nèi)粘＝佑|頻繁的移動空間，汽車空氣凈化也早已成為關(guān)注重點。針對這種消費需求，已有眾多汽車企業(yè)將車內(nèi)空氣凈化作為產(chǎn)品的一個突出賣點。

    據(jù)了解，此次吉利汽車推出的“全方位健康汽車”有別于專業(yè)的醫(yī)用防護用車，是主要面向普通消費者的消費級產(chǎn)品。其不僅具備吉利汽車產(chǎn)品已有的隔絕外部空氣中有害物質(zhì)、凈化車內(nèi)空氣的功能，還將提升車內(nèi)病毒防范功能，有效抑制并降低病毒對人體的侵害。

    事實上，無論啟動內(nèi)外循環(huán)，進入車內(nèi)的空氣，都會經(jīng)過空調(diào)濾芯進行過濾。這意味著空調(diào)濾芯的好壞，直接決定車內(nèi)空氣環(huán)境是否安全。但遺憾的是，據(jù)記者了解，目前大部分汽車所配備的空調(diào)濾芯，在過濾固體顆粒物與病毒上，普遍表現(xiàn)不盡如人意，僅有少數(shù)車企推出了高級別的HEPA空調(diào)濾芯。

    中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽研）相關(guān)人士對記者透露，沒有配備HEPA空調(diào)濾芯的車輛，無論使用內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)，對病毒的防護都與暴露在車外無異。

    上述人士表示，根據(jù)HEPA濾芯對于直徑0.3微米顆粒物阻隔率，HEPA濾芯分為很多級別。如果想要較好的阻隔病毒，至少也要達到E11標準以上。“達到95%過濾的E11級別，基本相當于N95口罩級別；而99.5%的E12級別，基本相當于N99口罩；H13級別可以對標N100口罩。”同時他指出，由于每輛車的密封條件不同，所以不能簡單的概括為進入E11級HEPA空濾的車，就等于戴了N95口罩。

    資料顯示，新型冠狀病毒的直徑大概為80納米即0.08微米，遠遠小于濾網(wǎng)測試的0.3微米顆粒物，這是否代表濾網(wǎng)不能過濾病毒呢？答案是否定的。對此，中汽研人士解釋稱，HEPA濾網(wǎng)對于不同直徑的顆粒物有不同的過濾比率。“如果0.3微米顆粒物都能達到測試標準，意味著對于其他直徑顆粒物就更符合標準了。”

    《證券日報》記者注意到，目前，特斯拉ModelX與ModelS的“生化模式”、沃爾沃CleanZone功能、吉利的AQS系統(tǒng)以及比亞迪的綠凈系統(tǒng)等，均為旗下產(chǎn)品配備了HEPA空調(diào)濾芯。此外，大部分豪華品牌的車型也會使用較高級別的空調(diào)濾芯。

    實際上，早在2017年，吉利帝豪GL就以92.94的總得分榮獲中國生態(tài)汽車評價（C-ECAP）白金評價，成為繼新帝豪之后，第二款在C-ECAP獲得白金評價的自主品牌汽車。

    然而此前國內(nèi)還未有依靠汽車軟、硬件防范病毒的量產(chǎn)車實例，此次抗病毒汽車產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)難度和跨域合作難度可想而知。

    對此，吉利汽車方面負責人對記者表示，抗病毒汽車計劃會同專業(yè)醫(yī)療機構(gòu)、共同成立專項項目組來進行技術(shù)攻關(guān)工作。

    據(jù)該名負責人透露，一旦吉利“全方位健康汽車”能夠投入市場，對“車內(nèi)生態(tài)環(huán)境”的評價標準將迎來巨大革新。

    “病毒疫情防范是一項需要全社會長期努力的工作。汽車作為廣大消費者常用的交通工具，使用頻率很高，流動性也很大。

    吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧認為，在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的汽車“新四化”發(fā)展方向的基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)應(yīng)該致力于研發(fā)有助于防護駕乘者健康的產(chǎn)品。這也將是吉利汽車長期投入、持續(xù)投入的重點研發(fā)方向之一。