本報記者 王小康

    3月29日，比亞迪舉辦線上“刀片電池”發布會，業內熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容。比亞迪總裁王傳福、副總裁兼弗迪電池董事長何龍共同出席了刀片電池的發布會，詳細介紹了刀片電池的研發和技術特點。

    此外，比亞迪還在發布會上首次對外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻。中國科學院院士歐陽明高分析指出，“刀片電池”的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，并且評價其在“針刺試驗”中的表現“非常優異”。

    據了解，這款電池目前已經開始量產了，新的工廠采用無塵車間和智能化的生產線進行生產，預計年產能將會達到20GWh，新電池將會在6月份和比亞迪“漢”共同亮相。王傳福還在會上透露，“刀片電池”只在比亞迪“漢”純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。

    重新定義

    新能源汽車安全標準

    在發布會上，王傳福首先回顧了比亞迪的發展經歷，他表示比亞迪在2003年進入汽車行業，2006年，比亞迪就推出了首款純電動車F3e。目前比亞迪累計已經售出了75萬輛新能源汽車，遍布歐美日韓50多個國家和地區，連續四年銷量位列全球第一，六年銷量位列全國第一。

    王傳福認為，在國內的新能源乘用車領域，多個企業間存在續航攀比的現象，而提升續航的主要方法就是提升動力電池的能量密度，這就導致了電池行業的發展跑偏了。

    據了解，電動車的安全很大程度上取決于電池的安全。電動車在遭遇碰撞、電池短路或尖銳物體穿刺等情況時，容易誘發電池的熱失控，繼而出現車輛起火、爆炸等安全事故。事實上，磷酸鐵鋰電池本身就具有高安全性的優勢。然而過去幾年，由于能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續航里程的攀比中，被能量密度更高，但天生熱穩定性差的三元鋰電池甩在了身后。

    而安全性則是比亞迪一直追求的主要目標，所以比亞迪一直堅持磷酸鐵鋰電池的研發。旗下的弗迪電池公司也已經研發出了首款重磅產品“刀片電池”。

    比亞迪的刀片電池采用磷酸鐵鋰作為正極材料，并克服了磷酸鐵鋰能量密度低的缺點，新電池不會發生自燃現象，而且電池的續航里程和使用壽命都會有所增加。

    “針刺穿透測試”是行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒；傳統磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃；“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。這意味著，搭載“刀片電池”的汽車在破損嚴重的情況下電池也不會起火。

    正因如此，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上自信宣稱，“刀片電池”將引領全球動力電池技術路線重回正道，“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

    續航里程提升50%以上

    首發搭載比亞迪“漢”

    作為新能源汽車領導者、全球動力電池領導企業的比亞迪一直毫不動搖地將“安全”放在首位，且從未放棄對探索磷酸鐵鋰電池高安全、高續航、長壽命的再研發。

    據比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍介紹，“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。同時，由于電池組內的電池都是長條形的，每個電池都是一根梁，整個電池的強度也有所增加。

    事實上，聯姻戴姆勒、牽手豐田，比亞迪的電動化能力早已得到全球頂級同行的認可。“刀片電池”的推出，有望加速比亞迪開放戰略開花結果。

    何龍在3月29日的發布會上稱，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術的合作方案。”他表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術和零部件將向整個新能源車行業開放共享，讓行業和消費者受益。