本報記者 龔夢澤

    憑借舉國上下精準防控以及積極有序地推進復工復產，國內車企正逐漸恢復正常生產。然而，就在國內疫情向好發展的同時，在過去的兩周時間里，疫情卻在歐美地區持續蔓延。

    此前，《證券日報》記者曾率先報道歐美汽車產業的兩大“心臟”——美國底特律與歐洲地區生產陷入停滯。包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、大眾、戴姆勒、沃爾沃、日產、福特等多家國際汽車制造商宣布，暫停在歐洲大部分工廠的生產以應對疫情，全球累計停產和即將停產的整車工廠總數已超過100家。

    數據顯示，2019年，我國進口車累計銷量為108.6萬輛，其中單月最高進口銷量達到10.2萬輛。隨著歐美停產范圍的擴大，在國內知名度與銷量俱佳的BBA品牌經營現狀如何呢？

    海外工廠停產

    對經銷商影響輕微

    據《證券日報》記者近日實地走訪和電話采訪北京地區汽車經銷商顯示，歐美工廠相繼停工的影響已逐級傳導，停產已對國內授權經銷商進口車銷售方面產生小幅影響，年銷百萬輛的進口車市場貨源緊缺的隱憂也逐漸顯現。

    “海外工廠的停產應該會影響三個月之后的市場供給。”有奔馳經銷商告訴記者，目前進口車型和到港車輛均尚有一定存量，但這部分存量消化完后，進入預訂期就要完全受制于國外疫情影響，不排除會出現漲價甚至無車可賣的情況。

    那么，上述說法到底是推銷話術還是客觀預測呢？記者到店后發現，北京某奔馳4S店內奔馳S級轎車均已售罄，德國本土辛德芬根工廠生產該款車型確實出現了“一車難求”的情況。

    日前奔馳官方宣布，位于德國、美國、俄羅斯、匈牙利的工廠暫停生產兩周，預計4月初才恢復生產。“最后一輛S級展車都賣掉了。現在想要S級轎車可以先交1萬元訂金，大約4月份能提車。”有奔馳銷售人員告訴記者。

    據記者盤點，除了S級轎車出現斷貨外，進口版本的奔馳GLE、奔馳GLS兩款車型部分來自于美國阿拉巴馬工廠，關停工廠將影響其未來產量和供求。

    稍顯欣慰的是，由于奔馳海外停產工廠生產的“走量”車型目前大部分已經國產，所以風險被有效攤薄。其中，奔馳不萊梅工廠的C級、EQC車型，以及拉施塔特工廠的A級車型均有國產版本，影響不大；奔馳E級，奔馳GLC兩款車型均有國產版本，俄羅斯莫斯科工廠的停工對國內影響不大；匈牙利凱奇凱梅特工廠生產的CLA在國內亦有替代，現車充足。

    專家稱5月份后

    售價波動或顯現

    相比奔馳，寶馬汽車方面似乎更為從容。據悉，寶馬官方已經宣布位于德國和美國的工廠暫停生產至4月19日。有寶馬相關負責人接受記者采訪時表示，他們已經得知工廠停產的消息，但還沒有接到廠家的通知，價格方面也未受影響。

    據記者了解，目前寶馬X1、寶馬1系國內銷售均為國產版本，影響不大；寶馬3系、寶馬5系、寶馬6系、寶馬7系、寶馬8系、M5、M6車型同樣平價銷售，現車充足。此外，由美國南卡羅來納工廠生產的寶馬X5和X7雖然有部分現車，但未來可能會受到影響。

    對此，資深汽車分析師林示表示，進口車行業普遍會有三個月左右的庫存，所以短期的停產在三個月之內不會明顯沖擊到現有的供給和價格體系。“疫情期間進口車乃至整體車市的需求也被嚴重壓制，進口車的庫存甚至比平日更高。”林示稱。

    談及國內進口車型的未來走勢，林示認為，跨國車企的工廠關閉普遍要持續到四月中旬，之后還是要看疫情的發展情況。5月份之后影響可能會逐漸顯現，目前還是很難做出準確判斷。

    奧迪方面，公司于近日也宣布，關閉位于德國、西班牙、斯洛伐克、匈牙利、比利時的工廠，時長約兩周，預計4月初恢復生產。從記者了解到的情況來看，奧迪停產對國內的銷量也影響甚微，目前國內銷售主力車型均為國產車型，而進口車型的現車數量也比較充足。

    值得一提的是，即便沒有疫情之困，“國六”排放標準的到來已對平行進口車市場造成了沉重的打擊。中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示，在各地開始提前實施“國六”標準后，國外進口車還可以入關，但是在已經執行“國六”的地區就沒法上牌了，只能賣到還在執行國五的地區，但是“國五”地區實際上大多是欠發達地區，購買能力不如一二線城市，平行進口車多是中高端SUV，車商的經營已經相當困難。

    在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，新的“國六”政策很難保護像平行進口車這樣不規范的模式，除非實施雙重標準。至于“國五改國六”的操作，在廠家的層面可能可以，但經銷商基本上沒有能力完成相關升級。