本報見習記者 張曉玉

    “不管是車市下滑，還是疫情，我認為往往企業的改革、變革，都會在這個時候出現。因此，當下我們要主動進行變革，不斷加強自我鍛煉，把‘危機’視為有利資源。”近日，長城汽車董事長魏建軍在接受《證券日報》記者采訪時這樣說。

    認清壓力和現狀

    把“危”變為“機”

    2020年伊始，車市銷量持續下滑，新冠肺炎疫情席卷全球，美股10天內遭遇多次熔斷，在不確定的市場環境下，3月中旬，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從47億元下調至40.5億元，均低于2019年。

    據乘聯會（乘用車市場信息聯席會）公布數據顯示，2月份，國內狹義乘用車零售25.2萬輛，同比下降78.5%；1月份-2月份累計零售量為196.8萬輛，同比下降41%。

    作為中國自主品牌，長城汽車也受到不小沖擊。數據顯示，長城汽車2月份銷量為10023輛，同比下滑85.48%；1月份-2月份累計銷量為90284輛，同比下滑50.05%。

    如此時期，上市公司下調銷量目標是敏感的事情。對此，魏建軍坦然回應：“站在全球經濟的角度看中國車市，盡管汽車產業再大，仍需要靠外部經濟的支撐。告訴我們的投資者這一事實，是我們的責任。從供應鏈角度來看，汽車產業復工，實際上首先面臨的是消費能力問題。現在即使產業鏈都暢通，開工率達到100%，如果銷售不出去也不行。”

    我們之所以下調銷售量，也是調整生產節拍，把節拍放慢，如果生產造成大量的產品積壓，對整個經營并不好。魏建軍分析道，“同時，我們也要將市場環境和經營狀況傳遞給員工，只有認清壓力和現狀，才能更好地向前。”在魏建軍看來，不管是車市銷量下滑，還是疫情，企業的變革，往往會在這個時候出現。他并不認為企業一路凱歌就是有質量的，長城汽車已經走過一路凱歌的階段了，但是那個時候市場的火熱掩蓋了很多問題。因此，在目前這個時期，企業更要加強自我鍛煉，把“危機”視為有利資源。

    不打“價格戰”

    打好“品牌戰”

    以往，為了提升產品銷量，不少汽車品牌都會通過降低產品價格來刺激消費需求。在當前低迷的市場環境下，魏建軍說：“我們不會在這個時候去打價格戰，因為價格一定程度上代表著品牌價值，跟銷量有關。有的高檔品牌未必有價值，利潤很少，企業沒法生存。在現金流都保障不了的情況下，為了提升銷量而盲目通過降價來搶占市場，對品牌的傷害是最大的。”

    “實際上現在很多自主品牌汽車，無論是性能還是配置、技術、外觀，都做得很不錯，但是在品牌方面，跟外資、合資差得很遠。”魏建軍坦言，“過往，中國汽車品牌在海外比較激進，初期做得很好，上量很快，但在中后期，容易出現服務、配件不到位，或是服務質量管控不到家的問題。”

    “我們通過走出去也體會到，日本人尤其是豐田公司，它不是急功近利的，它講究煲湯的感覺，煲湯的時間長越來越有味道，他們很注重和經銷商的關系，很注重經銷商的盈利。在印度，豐田的滿意度是最好的，在泰國，豐田也是最好的。我認為慢熱一點更穩健。”魏建軍毫不避諱地給予競爭對手好評，“著眼于當下的全球化競爭，我們現在還是要從市場端做到用戶滿意，打好品牌戰，使品牌價值有所提升，這是我們長遠發展的根本。”

    “空間換時間”

    收購印度、泰國工廠

    談及汽車品牌的全球化競爭，自然避不開近期長城汽車連續收購通用汽車印度、泰國兩大工廠一事。

    “其實早在六七年前，我們就有進入泰國、印度市場的想法，但我認為當時的長城汽車還不夠成熟，所以就沒有推進。”魏建軍在講述收購兩大工廠背后的故事時說道。

    在魏建軍看來，此次收購兩大工廠是十分有價值的。其一，這兩大工廠的成熟度、工藝裝備、自動化程度都很不錯，性價比非常高；其二，現在的印度像20年前的中國，那時候QQ賣得很好，印度現在就是賣QQ的階段，印度經濟雖然不會像中國發展那么快，但是潛力是有的。

    “目前在東南亞市場，所執行的排放法規是歐Ⅳ標準，印度雖然在執行歐Ⅳ標準，但計劃直接升級為歐Ⅵ標準，中國車企在排放法規方面是可以滿足這兩個市場標準的。”魏建軍表示，現在這兩個市場對于長城汽車來講是難得的機會。

    “但是，當我們進入海外全新市場的時候，也面臨很多挑戰。例如在研發層面，我們需要如何去學習當地的文化，像造型設計就是一種文化問題；還有就是缺乏適應當地法規的經驗，類似如何能提前獲得法律法規變化，如何避免知識產權上糾紛等問題，這種挑戰比產品本身要大很多。”魏建軍說。

    “因此，海外發展，一定要綜合去思考，根據階段的不同制定不同的策略。下一步就是看長城汽車如何去做好當地市場的運營，這是我們要面對的最大挑戰。”魏建軍對記者說道。