3月31日，央視網(wǎng)評微信公眾號發(fā)文指出，新能源造車，是當(dāng)下最熱門的“風(fēng)口”，如今，地產(chǎn)、手機(jī)、空調(diào)、互聯(lián)網(wǎng)等跨業(yè)巨頭紛至沓來，帶來“互聯(lián)網(wǎng)+”“智能+”，這種“鲇魚效應(yīng)”對激活傳統(tǒng)造車業(yè)有好處，如果通過技術(shù)賦能、能源革命推動中國本土造車業(yè)的“彎道超車”，那就是更大的好事。

    據(jù)證券時(shí)報(bào)網(wǎng)，原樂視網(wǎng)創(chuàng)始人和實(shí)控人賈躍亭曾在6年前成立樂視汽車，宣布造車。今年，賈躍亭創(chuàng)立的電動汽車公司法拉第未來（FF）宣布在納斯達(dá)克借殼上市。

    不過，央視網(wǎng)評也指出：“可現(xiàn)實(shí)問題是，這種跨業(yè)式、跨越式發(fā)展要建立在雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)之上，造車不是積木游戲，如果門檻真的這么低，那傳統(tǒng)車企”百年積淀“”工匠精神“豈不是鬧著玩的？”

    仔細(xì)一琢磨，這背后其實(shí)難以擺脫那種創(chuàng)始人“嘴炮”、營銷引流、資本堆積的互聯(lián)網(wǎng)打法，他們嫁接在缺少流量、資本的傳統(tǒng)車企上，將之作為代工廠，“吃大頭”的依舊是新勢力。

    全文如下：

    新能源造車，是當(dāng)下最熱門的“風(fēng)口”，在造車新勢力那里，“市值超過寶馬、豐田、法拉利”“一款車沒上市，市值已經(jīng)國內(nèi)最高”“年底造出飛行汽車”“研究3個(gè)月，押上人生全部”……一個(gè)個(gè)故事足以讓人血脈賁張。

    這種信心來自需求，新能源車銷量給力，資本市場給力，都是翻幾十倍的行情。如今，地產(chǎn)、手機(jī)、空調(diào)、互聯(lián)網(wǎng)等跨業(yè)巨頭紛至沓來，帶來“互聯(lián)網(wǎng)+”“智能+”，這種“鲇魚效應(yīng)”對激活傳統(tǒng)造車業(yè)有好處，如果通過技術(shù)賦能、能源革命推動中國本土造車業(yè)的“彎道超車”，那就是更大的好事。

    可現(xiàn)實(shí)問題是，這種跨業(yè)式、跨越式發(fā)展要建立在雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)之上，造車不是積木游戲，如果門檻真的這么低，那傳統(tǒng)車企“百年積淀”“工匠精神”豈不是鬧著玩的？

    仔細(xì)一琢磨，這背后其實(shí)難以擺脫那種創(chuàng)始人“嘴炮”、營銷引流、資本堆積的互聯(lián)網(wǎng)打法，他們嫁接在缺少流量、資本的傳統(tǒng)車企上，將之作為代工廠，“吃大頭”的依舊是新勢力。為了“搶賽道““搶風(fēng)口“，為了趕造車的時(shí)間窗口，ALLIN。

    以“終局”來看，共享單車的發(fā)展周期提供了很好的警示。風(fēng)頭正勁時(shí)，滿大街“赤橙黃綠青藍(lán)紫”，集齊了一道彩虹，激活了傳統(tǒng)造車產(chǎn)能，但最后大多進(jìn)了“單車墳場”，造成了資源錯(cuò)配，內(nèi)耗內(nèi)卷浪費(fèi)嚴(yán)重，還弄得共享經(jīng)濟(jì)和租賃經(jīng)濟(jì)不分。資本雖有巨大的推動力，也有短視逐利的“劣根性”，從組裝自行車、組裝手機(jī)，到可能正在組裝的汽車，我們要謹(jǐn)防一哄而上，再一哄而散。

    事實(shí)上，新能源造車，在“面子”上實(shí)在過不去。斷軸、自燃、三電系統(tǒng)缺陷等質(zhì)量問題被廣泛投訴，里程注水、性能浮夸、售后甩鍋等虛假宣傳和霸道銷售比較普遍，消費(fèi)者詬病的“槽點(diǎn)”越來越多，未見收斂之勢。不久前，國家市場監(jiān)督管理總局公布的召回計(jì)劃中，4萬多輛問題車中純電動的新能源汽車就超過了33000輛。量的擴(kuò)張不代表質(zhì)的超越，規(guī)模優(yōu)勢不代表綜合優(yōu)勢。

    “里子”上就更成問題。在傳統(tǒng)造車階段，我們在發(fā)動機(jī)、底盤、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上都吃過虧，一度靠“市場換技術(shù)”。未來的新能源車，電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)將是核心所在，我們?nèi)〉昧司植績?yōu)勢，但在關(guān)鍵環(huán)節(jié)和核心零部件等方面還有“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，特別是汽車芯片的自給率不高，近日，一些國內(nèi)車企就因?yàn)樾酒必浂虏涣司€。即使在整車設(shè)計(jì)、做工質(zhì)量上也有直觀的差距。

    前車之鑒，后事之師，歷史遺留問題，切莫再遺傳到新能源汽車身上。

    除此之外，一些地方在招商引資過程中，以老辦法謀新發(fā)展，缺乏頂層設(shè)計(jì)，為新能源車項(xiàng)目一路“開綠燈”，“攤大餅”式發(fā)展。產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)要有標(biāo)準(zhǔn)、有門檻、有底線。還有一些市場分析師發(fā)表想象大于邏輯和事實(shí)的觀點(diǎn)，吸引眼球，推升估值，推波助瀾。

    新能源汽車是被給予厚望的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。雖冠以“新”字，但在基礎(chǔ)研發(fā)、核心技術(shù)上精耕細(xì)作、創(chuàng)新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的，實(shí)體企業(yè)發(fā)展沒有捷徑可走，一味資本擴(kuò)張，“超車”也要謹(jǐn)防“翻車”。

    我們既要給企業(yè)創(chuàng)新以更多的時(shí)間和空間，在產(chǎn)業(yè)上繼續(xù)鼓勵(lì)，也要防止在超前、過度吹捧中透支未來的發(fā)展，成為“吸金怪獸”，把好好的一項(xiàng)科技產(chǎn)業(yè)搞成資本套現(xiàn)、擊鼓傳花的游戲。