本報記者 龔夢澤

    7月30日，特斯拉在其官網下調Model3標準續(xù)航升級版價格，此次價格下調幅度為1.5萬元人民幣，調整補貼后價格為23.59萬元人民幣，Performance高性能全輪驅動版車型售價保持不變。

    對此，特斯拉中國方面在接受《證券日報》記者采訪時表示，所有未交付的訂單都可以享受最新售價。“只要還沒提車的消費者都可以按新的價格提車，同時，降價后的Model3標準續(xù)航升級版無論是舒適性配置還是性能參數都沒有變化。”

    事實上，這已經是特斯拉Model3標準續(xù)航升級版在約10個月時間內的第二次較大幅度降價，其中還包含一次力度較大的升級改款。如此激進的產品策略在汽車業(yè)界可謂前所未見。

    “此次Model3標準續(xù)航升級版的價格調整反映了成本波動的實際情況。這個成本的下降應該是中國產業(yè)鏈的綜合競爭力的體現，體現了中國產業(yè)鏈的綜合競爭力的提升。”乘聯會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，鋰電池規(guī)模、電機成本、相關零部件的提升，規(guī)模效益的固定費用的分擔下降，都對成本降低起到促進作用。

    值得一提的是，對于大多數已在6月份和7月份提車的消費者，雖然無法享受到以上降價優(yōu)惠，但實際上也享受到了最低7000元的購車優(yōu)惠政策。“凡在6月11日至7月底期間提車的消費者，均可享受保險補貼7000元減免或低息貸款的購車優(yōu)惠，兩優(yōu)惠政策只能二選一，其中低息貸款政策可減免的利息最高可達約2萬元。”上述特斯拉工作人員表示。

    有業(yè)內人士表示，特斯拉購車優(yōu)惠的舉措，可以看做是此次1.5萬元優(yōu)惠政策的柔性過渡，旨在緩解已提車車主的心理情緒。

    據記者觀察，雖然此前特斯拉經歷了“剎車門”事件導致口碑有所下滑，但是從終端市場銷量來看似乎并沒有受到太大影響。今年上半年Model3累計售出115588輛，6月份單月銷量達到了21532輛，對于一臺純電動車型來說，這樣的表現毫無疑問是現象級的。

    除了此次降價的Model3車型之外，在7月初，特斯拉將國產版ModelY標準續(xù)航版車型的售價調整至29.184萬元，補貼后的售價為27.6萬元。引發(fā)了終端消費市場的熱議。在接連的產品價格攻勢下，特斯拉中國下半年有望延續(xù)年內強勁勢頭。

    7月27日，特斯拉于美股收盤后發(fā)布第二季度財報。報告顯示，特斯拉二季度營收約119.6億美元，同比增長約98%，歸屬于普通股東的GAAP凈利潤約11.4億美元，接近去年同期的10倍。其中，特斯拉報告期內汽車業(yè)務收入約102.1億美元，同比增長約97%，二季度GAAP汽車毛利率亦從去年同期的25.4%提升至28.4%（扣除積分收入后為25.8%）。

    從特斯拉的整車業(yè)務看，其2021年Q2新車交付量突破20萬輛大關，創(chuàng)下特斯拉新的季度銷量記錄。在20萬輛的交付量中，Model3以及ModelY的占比超過99%。

    進入2021年，我國新能源汽車市場發(fā)展十分迅速。國家統計局數據顯示，2021年至今，我國新能源汽車產量累計增速始終保持在200%以上，6月份產量累計增速達205.0%。

    與此同時，目前的國內汽車市場上，30萬元已成為電動車一個銷量分水嶺。數據顯示，售價在30萬元下的汽車銷量占汽車市場總銷量比重接近90%。另外，今年以來，售價在10萬-30萬元之間的新能源汽車銷量占比逐漸提高，向燃油車格局靠攏。我國新能源汽車市場正從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。

    “我預計到2030年，國內主流新能源汽車市場區(qū)間將占據約60%的市場份額；預計未來十年內，15萬-25萬元的主流新能源汽車滲透率將從3%增長至40%。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認為，智能電動汽車市場的戰(zhàn)斗才剛開始形成，現在僅僅是上半場，成敗還要看下半場，對未來市場的競爭充滿信心。

    業(yè)內普遍認為，此次Model3車型的價格調整后，將直面競爭國內自主品牌和新勢力車型，包括威馬M7、比亞迪漢和小鵬P7等。基于此，一方面會倒逼國內造車新勢力等苦煉內功，讓消費者獲得更好性價比新車的選擇權；另一方面，會帶來國產供應鏈的整體發(fā)展，最終間接助力中國新能源車產業(yè)鏈的成熟。

（編輯 上官夢露）