本報記者 李春蓮 施露

    見習記者 許林艷

    5月29日，上海市政府發布《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》（以下簡稱《方案》）稱，將于6月1日起取消企業復工復產審批制度，同時出臺系列政策穩外資、促消費、擴投資。

    對此，IPG中國首席經濟學家柏文喜對《證券日報》記者表示，這將有力推動此前受到產業鏈和供應鏈影響的上海汽車產業的產能恢復。

    汽車企業復工復產一個多月以來，包括上汽集團、特斯拉等車企都積極行動，但仍面臨難題。近日，小鵬汽車董事長何小鵬在其個人微博上發布了一則“急求芯片”的“可達鴨視頻”，并介紹，“一臺智能汽車芯片的絕對數量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專有芯片。”

    事實上，不僅是芯片，記者采訪的多家汽車企業均提到，復工復產一段時間以來，“缺貨缺錢缺人”仍是整個產業鏈面臨的突出問題。

    仍然面臨三大難題

    作為最先復工復產的重點行業，汽車企業不斷克服產業鏈困難，加速推動生產。

    上汽集團有關人士向《證券日報》記者表示，自4月18日基地開啟復工復產壓力測試以來，已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵四個品牌在內的3500余輛整車陸續下線。

    據了解，智己汽車生產制造基地臨港工廠已于5月27日開啟了雙班生產。首批鎖單（排序靠前的）用戶的訂單車輛已經陸續在臨港工廠下線，后續的訂單正在加速生產下線和報交。

    “首批車輛目前正在進行新一版軟件刷新，計劃于6月中旬陸續交付至全國各地用戶手中。”智己汽車有關人士告訴記者。

    《證券日報》記者還獲悉，特斯拉自4月19日復工復產以來，由于人員限制和物流等因素，維持了一個月左右的單班生產，直到5月23日，特斯拉開始進行雙班生產，距離產能完全恢復又近了一步。

    雖然不少汽車企業積極有序推進復工復產，不過整個產業鏈仍有不少問題待解。

    有汽車企業負責人向《證券日報》記者表示，公司的主要生產工廠不在上海，不受影響。但公司受到整個產業鏈負面影響很大。

    他還坦言，目前行業主要有三大難題：一是缺貨。有零部件斷供，也有物流中斷導致缺貨；二是缺錢。一方面因為缺件，導致部分零部件漲價，造成單車成本上漲；另一方面影響了終端銷售，造成企業的現金困難和經營壓力；三是缺人。即使有些城市宣布復工復產，也只代表有復工復產的資格，并不代表有足夠的條件。比如有不少人還出不了小區，公司里就沒有足以支撐全面復工復產的人力。

    除了“缺貨缺錢缺人”，物流不暢導致的產業鏈供應問題也仍然存在。

    “疫情帶給整個產業鏈的影響較大、變化很多，比如有些零部件企業尚未恢復生產甚至退出市場了，我們就必須去尋找新的供應商。”有汽車企業人士向《證券日報》記者表示，“此外，汽車產業鏈在長三角區域較為發達，受到物流不暢的影響，導致很多企業生產都有所減慢。”

    在復工復產的過程中，產業鏈協同至關重要。即便只有一個環節有問題，整個產業鏈也難以正常運轉。

    “目前上海汽車產業鏈的恢復情況屬于小規模的穩定生產，離以前的正常水平差距還比較大，需要解決的問題還有很多。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者說采訪時表示，根據最新消息，上海市的汽車產業每天的產能大概是2000輛，而在疫情前上海市的汽車產能每天為9444輛，這就說明上海的汽車產能目前只有正常情況的20%多一點。

    在張翔看來，上海汽車產業鏈復工復產面臨著三大難點。一是人員到崗問題。復工復產需要員工返廠，但是按照目前的防疫政策，員工需駐廠不能回家。二是零部件等物料問題，如果沒有物料的話，生產線也沒辦法滿負荷運轉。第三則是物流問題，受疫情影響，物流效率降低，成本增加。而在這三大難點中，最難克服、最具挑戰性的就是零部件的正常供貨。

    汽車行業迎來關鍵時刻

    而隨著疫情防控取得重大進展，上海汽車行業有望迎來復工復產的關鍵時刻。

    據上海市常務副市長吳清介紹，針對復工復產卡點堵點，上海將動態修訂復工復產復市疫情防控指引，取消企業復工復產復市不合理限制（6月1日起取消企業復工復產審批制度）。

    同時，將出臺擴大企業防疫和消殺補貼范圍、建立長三角產業鏈供應鏈互保機制、暢通國內國際物流運輸通道等政策措施，支持各行業領域復工復產復市，穩步提高企業達產率。

    這意味著整個汽車行業將迎來全面復工復產，產業鏈恢復正常指日可待。

    “這對車企來說是利好消息，能夠暢通生產渠道，幫助車企在較短時間內恢復正常產能，盡快彌補疫情造成的損失。”張翔進一步表示。

    柏文喜也認為，這是針對車企具體實際需求來降低企業負擔，有助于長三角汽車產業鏈乃至汽車行業復蘇。

    智己汽車有關人士向《證券日報》記者表示，整體恢復產能除了要做好企業自身各項工作外，還需要協調大量供應商和物流企業等資源，打通每一個生產供應和物流運輸環節。

    該人士還強調，隨著汽車產業鏈的恢復和物流打通，后續智己汽車將著力推進產能恢復，力爭用最短的時間將疫情造成的產能損失補回來。

    此外，在大力促進汽車消費方面，上述《方案》還提到，年內新增非營業性客車牌照額度4萬個，按照國家政策要求階段性減征部分乘用車購置稅；對置換純電動汽車的個人消費者給予一次性10000元人民幣補貼。

    “這對于推動上海市汽車產業的盡快復蘇有直接拉動作用。”柏文喜強調。

    事實上，汽車行業在經歷了疫情的多重考驗后，供應鏈也將不斷穩定加強。無錫數字經濟研究院執行院長吳琦在接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車芯片短缺等問題深刻反映出了產業鏈、供應鏈穩定的重要性，以及關鍵核心技術自主可控對企業和國家發展的重要性。