本報(bào)記者 田鵬

    近日，比亞迪再次成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。一方面，在國(guó)際市場(chǎng)大放異彩，公司攜五款新能源車型及核心技術(shù)亮相第47屆東京車展（2023年更名為“日本移動(dòng)出行展”），成為歷史上首家參加該車展的中國(guó)車企；另一方面，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)可圈可點(diǎn)，公司預(yù)計(jì)，今年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)205億元至225億元，同比大幅上升120.16%至141.64%；扣非凈利潤(rùn)183億元至202億元，同比上升118.78%至141.49%。

    事實(shí)上，比亞迪的穩(wěn)健發(fā)展只是眾多中國(guó)新能源車企的一個(gè)縮影。近年來(lái)，得益于政府的大力支持、企業(yè)的積極參與、消費(fèi)者的高度認(rèn)可，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。以深市為例，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，深市約有120家汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司，截至10月27日，近90家已披露三季報(bào)，共計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入近2500億元、歸母凈利潤(rùn)近150億元。

    “中國(guó)新能源車企的迅速崛起或?qū)θ毡镜葌鹘y(tǒng)汽車制造強(qiáng)國(guó)造成市場(chǎng)份額的擠壓。”全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在于成本相對(duì)較低和技術(shù)的快速進(jìn)步，這將迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在創(chuàng)新和成本控制方面更加努力。同時(shí)，中國(guó)新能源汽車的崛起正改變著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局，使得一些傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)面臨著重新調(diào)整。

    深市新能源車企加速“走出去”

    開啟全球供應(yīng)鏈整合新篇章

    自2021年以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)出海持續(xù)創(chuàng)出新高，其中新能源汽車占比不斷提升，如今，其成為出口“新三樣”之一走俏海外，在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易當(dāng)中的地位也愈發(fā)重要。據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前9個(gè)月，我國(guó)電動(dòng)載人汽車出口累計(jì)達(dá)1256276輛，涉及金額總計(jì)達(dá)20781828萬(wàn)元人民幣，分別同比增長(zhǎng)87.6%和119%。

    具體到企業(yè)層面，加速海外布局似乎已成為諸多深市新能源車企的重要發(fā)展目標(biāo)之一。例如，此次亮相于日本移動(dòng)出行展的騰勢(shì)D9車型，便是比亞迪打開海外新能源豪華汽車市場(chǎng)的重要依托，展覽中吸引了諸多媒體和觀眾駐足。據(jù)悉，騰勢(shì)D9車型此前也已多次亮相海外市場(chǎng)。

    再比如，作為民族汽車工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，一汽解放持續(xù)加速海外布局，發(fā)揮海外產(chǎn)品線作用，不斷提升國(guó)際市場(chǎng)上產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，公司產(chǎn)品已出口至菲律賓、越南、南非、坦桑尼亞、烏茲別克斯坦、蒙古、墨西哥、哥倫比亞等80個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在全球市場(chǎng)建設(shè)100余家核心銷售網(wǎng)絡(luò)、14個(gè)海外KD工廠，同時(shí)在南非、坦桑尼亞等國(guó)設(shè)立子公司，加大屬地化布局。

    談及相關(guān)企業(yè)加速出海布局的影響時(shí)，中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫(kù)專家洪勇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，一方面，相關(guān)企業(yè)在“出海”過(guò)程中獲得了更廣闊的市場(chǎng)、更龐大的客戶群體，有助于企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的更進(jìn)一步；另一方面，中國(guó)新能源汽車國(guó)際市場(chǎng)占有率的提升或?qū)?duì)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，例如日本等產(chǎn)生一定影響，體現(xiàn)在加強(qiáng)技術(shù)合作和學(xué)習(xí)、加速全球供應(yīng)鏈整合、增加競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新壓力等方面。

    “中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入日本市場(chǎng)，對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)而言是一種刺激，對(duì)日本來(lái)說(shuō)也是一件非常好的事情。”日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男認(rèn)為，雖然日本消費(fèi)者對(duì)本國(guó)制造的汽車忠誠(chéng)度很高，但由于市面上日本產(chǎn)電動(dòng)汽車選擇有限，同時(shí)日本消費(fèi)者十分關(guān)注海外汽車電動(dòng)化潮流，預(yù)計(jì)中國(guó)電動(dòng)車銷量將非常可觀。

    錨定科技創(chuàng)新“源動(dòng)力”

    護(hù)航企業(yè)出海

    對(duì)于中國(guó)新能源汽車行業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)的原因，接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的專家均表示，首先在頂層設(shè)計(jì)上，我國(guó)較早便確立了汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，并著眼于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。其次，中國(guó)引入外資車企到本國(guó)生產(chǎn)，并優(yōu)化汽車外資政策，在學(xué)習(xí)先進(jìn)制造技術(shù)的同時(shí)，培育了本土電池制造企業(yè)，形成了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群。此外，最為重要的是，相關(guān)企業(yè)紛紛錨定自身科技創(chuàng)新能力的培育，使國(guó)內(nèi)相關(guān)公司在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)方面取得了重大進(jìn)展，進(jìn)而致使中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。

    以深市企業(yè)代表中國(guó)重汽為例，為保證新能源技術(shù)快速取得突破發(fā)展，公司不斷加大對(duì)清潔技術(shù)的研發(fā)投入，僅2022年，清潔技術(shù)研發(fā)費(fèi)用投入就達(dá)到近3億元，豪沃純電系列、混動(dòng)系列等產(chǎn)品快速上場(chǎng)，豐富了中國(guó)重汽的產(chǎn)品布局，加速構(gòu)建起中國(guó)重汽完整的純電科技生態(tài)體系。

    數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)重汽清潔能源技術(shù)專利數(shù)量也隨之呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在2020年19個(gè)、2021年46個(gè)的基礎(chǔ)上，2022年，中國(guó)重汽獲得清潔技術(shù)專利193個(gè)，新能源技術(shù)取得突破發(fā)展。

    再比如，近期，比亞迪在全球首次發(fā)布了其最新的DMO技術(shù)。據(jù)悉，DMO技術(shù)是一項(xiàng)關(guān)于插電混動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用。DMO平臺(tái)通過(guò)CTC電池底盤一體化的先進(jìn)設(shè)計(jì)，將電池和底盤完美融合，使電池包既是能量體又是結(jié)構(gòu)體。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)相較于傳統(tǒng)燃油越野車架，扭曲剛度提升38%，有效降低了車架形變。

    市場(chǎng)人士對(duì)此表示，“這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)徹底釋放新能源汽車的潛力，并推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。”

    中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)要想在電車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，需要繼續(xù)在技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品牌建設(shè)、充電設(shè)施建設(shè)、國(guó)際合作、產(chǎn)品質(zhì)量和安全性、人才培養(yǎng)等方面繼續(xù)發(fā)力。目前，中國(guó)已經(jīng)有一些先進(jìn)的電動(dòng)汽車制造商，如比亞迪、蔚來(lái)等，但要想在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，還需要繼續(xù)加大在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面的投入，這包括電池技術(shù)、充電設(shè)施、自動(dòng)駕駛技術(shù)等。

（編輯 喬川川）