本報(bào)記者 肖偉

    10月27日，在“2023汽車資本論壇”期間，同馭汽車董事長兼總經(jīng)理舒強(qiáng)在接受《證券日報(bào)》記者專訪時表示：“隨著國產(chǎn)化提速，國產(chǎn)線控底盤的市場滲透率有望加速提升，廣闊的藍(lán)海市場正在我們眼前。”

    舒強(qiáng)給出相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：“如果是傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)解決方案，主動制動響應(yīng)時間需要500毫秒以上，在高速行車中需要自動緊急制動時會導(dǎo)致制動距離過長。而線控制動系統(tǒng)的響應(yīng)時間僅為120毫秒至150毫秒，我們的新一代產(chǎn)品甚至可以做到90毫秒。對于擁有自動/輔助駕駛系統(tǒng)的智慧汽車、電動汽車而言，更上了一層保險。”

    舒強(qiáng)向記者算了一筆賬：“每年國內(nèi)汽車銷量在2600萬臺左右，如果自動輔助駕駛技術(shù)完全普及，則至少有2000萬臺汽車需要使用線控底盤技術(shù)。線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控懸架三大線控底盤系統(tǒng)的單車價值約為1萬元，等于一年的國內(nèi)市場規(guī)模為2000億元。”

    在這一領(lǐng)域當(dāng)中，歐美日韓企業(yè)已經(jīng)紛紛布局搶抓市場，同馭汽車也瞄準(zhǔn)了這一賽道，先后開發(fā)出多款線控制動產(chǎn)品，并加緊對線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)。

    舒強(qiáng)向記者表示：“線控底盤是新興技術(shù)，是汽車底盤領(lǐng)域的顛覆式變革，也是汽車新四化升級的關(guān)鍵技術(shù)之一。過去，線控底盤這一領(lǐng)域主要是由國外零部件巨頭廠商所壟斷。由于線控底盤的技術(shù)門檻頗高，對產(chǎn)品的可靠性、安全性、一致性更是提出了極高的要求，國內(nèi)雖有一些企業(yè)嘗試，但真正能實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)的還是少數(shù)。”

    面對技術(shù)難題，同馭汽車集合高校智慧進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。舒強(qiáng)向記者表示：“由于線控底盤技術(shù)更加模塊化、集成化，取消了一些輔助裝置，在提升汽車智能水平的同時，也為整車廠重構(gòu)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的縮鏈和簡化。從未來發(fā)展趨勢來看，線控底盤必然遵循模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、解耦化、集成化、協(xié)同化的路徑，先到者必得先機(jī)。國內(nèi)企業(yè)加速這一領(lǐng)域的科技攻關(guān)和市場開拓，有利于實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，進(jìn)而尋求國際市場話語權(quán)。”