本報(bào)記者 李萬(wàn)晨曦

    10月27日，在由《證券日?qǐng)?bào)》社與江西省金融控股集團(tuán)有限公司共同主辦的“2023汽車(chē)資本論壇”上，《證券日?qǐng)?bào)》記者專(zhuān)訪(fǎng)魔視智能聯(lián)合創(chuàng)始人王學(xué)海。王學(xué)海表示，魔視智能從創(chuàng)立之初便希望以AI科技的魔力，創(chuàng)新未來(lái)出行。通過(guò)創(chuàng)新的AI科技，賦能每一臺(tái)汽車(chē)，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)際市場(chǎng)，都可以做自動(dòng)駕駛的賦能者。把對(duì)算法技術(shù)以及對(duì)整個(gè)芯片系統(tǒng)的理解，賦能到主機(jī)廠商，引領(lǐng)全棧式自動(dòng)駕駛，希望能夠快速推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

    對(duì)于公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)儲(chǔ)備，王學(xué)海表示，魔視智能從2015年成立以來(lái)，從泊車(chē)場(chǎng)景做融合泊車(chē)、記憶泊車(chē)，在行車(chē)場(chǎng)景做L2智駕ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）功能，到域控制器上做行泊一體整合，到最新一代的行泊一體大域控，通過(guò)多傳感器和多攝像頭深度融合的方案去覆蓋更加復(fù)雜高階的行泊場(chǎng)景。

    “無(wú)論是在乘用車(chē)方面，還是在商用車(chē)方面，我們的產(chǎn)品和技術(shù)都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。我們目前正在和乘用車(chē)及商用車(chē)的頭部企業(yè)進(jìn)行量產(chǎn)交付工作。回頭來(lái)看，我們主要做對(duì)了這幾件事情。”王學(xué)海具體介紹道，“第一件事情是我們掌握了原創(chuàng)的從感知、融合、定位到規(guī)控全棧自研算法，和從硬件、底層軟件、中間件到功能軟件的全棧系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)能力。”

    “第二件事情是對(duì)于行業(yè)場(chǎng)景而言，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，我們都有一個(gè)比較好的把控，產(chǎn)品可以形成從端到端，從數(shù)據(jù)到算法，再到差異化的核心芯片技術(shù)，并到最終的硬件系統(tǒng)，形成完整的閉環(huán)能力。魔視智能是今天市場(chǎng)上少有的既在乘用車(chē)又在商用車(chē)、既在行車(chē)又在泊車(chē)方面均具有豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的科技公司。”他還說(shuō)。

    魔視智能采取漸進(jìn)式的技術(shù)路線(xiàn)，已形成包括自主代客泊車(chē)（AVP）、自動(dòng)泊車(chē)（APA）、記憶泊車(chē)（HPA）、高速自動(dòng)駕駛（HWP）、交通擁堵輔助（TJP）和高速自動(dòng)輔助導(dǎo)航（NOA）在內(nèi)的L2/L2.5+智能駕駛產(chǎn)品矩陣，并可針對(duì)客戶(hù)不同需求提供性能優(yōu)異的自動(dòng)駕駛解決方案。

    此外，對(duì)于各大車(chē)企密集上市L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)，是否意味著具備L3功能的自動(dòng)駕駛汽車(chē)很快會(huì)迎來(lái)大規(guī)模量產(chǎn)的問(wèn)題，王學(xué)海也有自己的見(jiàn)解。

    王學(xué)海坦言，盡管對(duì)很多產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，能夠順利投入量產(chǎn)就基本等同于實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化，但于L3來(lái)說(shuō)情況還稍微有些特殊。因?yàn)楹芏鄧?guó)家的法律暫不允許駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)雙手脫離方向盤(pán)，也尚未明確出臺(tái)關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)責(zé)任劃分的相關(guān)法規(guī)，即便上述車(chē)型在功能上現(xiàn)在已經(jīng)能夠支持L3自動(dòng)駕駛，事實(shí)上也不得不暫時(shí)關(guān)閉相關(guān)功能，或者干脆暫不搭載在新車(chē)上，直到獲得法規(guī)許可。

    “有一個(gè)誤區(qū)認(rèn)為L(zhǎng)3比L2高級(jí)，或者L4比L3高級(jí)，這是錯(cuò)誤的。比如我們?cè)O(shè)計(jì)了很多L2.5的車(chē)型，它的先進(jìn)性其實(shí)完全不亞于更高階的L4甚至L5這樣的一些demo車(chē)。雖然叫L2.5，但實(shí)際上用戶(hù)的需求并沒(méi)有降低太多，且還提出苛刻的場(chǎng)景化要求，并且對(duì)成本邊界控制的比較嚴(yán)，在給定的硬件成本下，希望我們做出一個(gè)滿(mǎn)足客戶(hù)需求、客戶(hù)愿意買(mǎi)單的系統(tǒng)，這難度很大。”王學(xué)海說(shuō)。

    那么魔視智能將如何賦能高階智駕？王學(xué)海說(shuō)：“我們還是秉持核心策略，即扎根在中國(guó)市場(chǎng)，滿(mǎn)足中國(guó)自主創(chuàng)新的主機(jī)廠處在自動(dòng)駕駛的不同階段的需求。先從泊車(chē)開(kāi)始，包括自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、記憶泊車(chē)輔助再到代客泊車(chē)，然后輔以高階的行車(chē)自動(dòng)輔助導(dǎo)航，另外我們行車(chē)已經(jīng)在做BEV（全電動(dòng)汽車(chē)）大模型這樣的一些先進(jìn)研發(fā)設(shè)計(jì)。”

    王學(xué)海認(rèn)為：“行泊一體是一個(gè)大趨勢(shì)，現(xiàn)在主機(jī)廠已經(jīng)提出了明確的時(shí)間要求，要求行車(chē)和泊車(chē)能在一個(gè)控制器硬件上同時(shí)實(shí)現(xiàn)。在行車(chē)跟泊車(chē)兩條路線(xiàn)上，我們最終會(huì)設(shè)計(jì)出一個(gè)緊湊的單算力芯片平臺(tái)。該平臺(tái)將是既可以支持高階泊車(chē)，又可以支持高階行車(chē)的一個(gè)行泊一體高級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。”

（編輯 張鈺鵬 上官夢(mèng)露）