龔夢澤

    日前，某第三方評測機構舉辦了一場聲勢浩大的新能源汽車極限環(huán)境冬測，測試了在-40℃嚴寒情況下的混動車型純電續(xù)航達成率，約20個車型參加測試。

    測試不僅切中了市場關切，滿足了消費者對新能源汽車真實性能的知情需求，也為車企改進產品和用戶做出選擇提供了重要的參考。但也遭到車企的聯(lián)合質疑和抵制。筆者認為，這主要源于第三方評測機構存在兩點天然劣勢：

    一是公正性。目前，第三方評測機構不受我國現(xiàn)行的國家質量監(jiān)督抽查、企業(yè)委托的檢驗檢測管理。加之大多數(shù)第三方測評極易陷入利益關聯(lián)的嫌疑，很難保證其公正性。

    二是專業(yè)性。第三方評測機構針對汽車性能的測評，應該遵循和參考相關國家或行業(yè)認可的標準，而事實上一些評測機構自設的測評方法可能缺失科學流程和認證步驟，因而專業(yè)性和普適性很難服眾。

    不過，第三方測評在降低消費者搜索成本與輔助消費者決策，以及推動技術創(chuàng)新和標準研發(fā)等方面具有重要作用，應予鼓勵。但加快建立新能源汽車高質量測試標準同樣刻不容緩，汽車行業(yè)監(jiān)管機構、車企、測評機構和媒體應協(xié)力制定更加貼合用戶實際應用場景、環(huán)境條件和工況條件的新能源測試標準，推動中國汽車行業(yè)高質量發(fā)展。

    首先，汽車行業(yè)健康發(fā)展需要建立一套科學、標準化的新能源汽車測評體系。標準的制定應經(jīng)過嚴格程序的審查和認證，比如行業(yè)專家參與、技術論證、實驗驗證和公眾咨詢等。測評環(huán)節(jié)可由國家級專業(yè)技術機構、行業(yè)協(xié)會和工程學會以及第三方企業(yè)和機構實施。實施過程中應有專家學者及專業(yè)媒體參與，并在測評之后公布專家委員會名單，以確保測試標準及過程的科學性、合理性和公正性。

    其次，車企在為消費者提供符合標準的高品質產品的同時，應對正常的輿論評價持開放態(tài)度。現(xiàn)階段，CLTC工況仍是車企技術開發(fā)的指揮棒，的確存在部分車企為了完成“應試”，開發(fā)出“高分低效”的車型，不僅帶來了資源錯配，一定程度上也影響了新能源技術升級和消費者使用體驗。因此，第三方評測機構的介入作為監(jiān)督和鞭策，會為中國汽車行業(yè)帶來全新視角。車企應秉持著“嚴管是厚愛，監(jiān)督促進發(fā)展”的心態(tài)，放平心態(tài)，接受監(jiān)督。

    最后，所有參與汽車性能測評的機構和個人，應當意識到其對輿論引導的重要作用，并努力維護行業(yè)公正、公平的競爭環(huán)境。尤其作為知名機構和專業(yè)媒體更應認識到其輿論引導的責任，避免濫用影響力。