本報記者 向炎濤

    宣布進軍電動汽車行業1003天后，小米汽車正式亮相。12月28日，小米集團在京舉辦小米汽車技術發布會，小米汽車首款作品小米SU7的外觀設計、性能、續航、安全等細節首次公開亮相。

    “小米決定十倍投入，從底層核心技術做起，認認真真造一輛好車，并通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮斗！”小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在現場表示，小米汽車是小米集團從手機行業到汽車行業的重大跨越，更是“人車家全生態”完整閉環的關鍵跨越。

    關鍵賽道深度自研

    雷軍表示，小米汽車從開始就堅持從底層核心技術出發，堅持正向研發、關鍵賽道深度自研。目前，小米汽車首期研發投入超100億元，研發團隊共有3400多名工程師，其中在關鍵領域擁有上千名國內外頂尖的技術專家。

    本次發布會正式披露了小米汽車五大核心技術的進展突破，在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域，堪稱小米創業13年技術積累的集大成展示。

    其中，在工業硬科技領域，小米展現了自研制造硬核科技實力，并具備了領先的完整汽車大工業智能制造實力。如小米自主研發和生產的超級電機HyperEngine V8s，轉速達到27200rpm，全球量產電機轉速第一；小米自研了CTB一體化電池技術，并全球首發電芯倒置技術，實現了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率，為了從源頭保證電池性能和品質，小米甚至還自建了電池包工廠。

    此外，小米自研了“9100t超級大壓鑄集群”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，成為國內唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。目前行業都在卷大壓鑄的鎖模力噸位，小米堅定走全棧自研之路，從自研材料、設備集群系統，到成品鑄件，小米完成了大壓鑄產業鏈里幾乎所有環節的全棧自研。

    在智能軟科技領域，小米更是展現了“科技大廠、生態造車”的獨特優勢，推動汽車工業與消費電子工業、智能生態的融合。如基于小米澎湃OS，小米智能座艙實現了底層重構、為車進化，打造先進的智能移動空間；在智能駕駛領域，小米行業首發自適應變焦BEV技術、道路大模型、超分辨率占用網絡技術等三項關鍵技術。

    此外，AI全面賦能也成為小米汽車融合前沿技術、實現創新突破的新亮點。比如除了行業首發道路大模型，小米針對智能駕駛的代客泊車場景，還自研了全球首個可量產的“端到端感知決策大模型”，可以實時觀察、動態調整泊入機械庫位等超高難度車位；再比如，在研發小米泰坦合金的過程中，小米還自研了多元材料性能AI仿真系統，從1016萬種配方中，選出兼顧強度、韌性和穩定性的最優合金配方。

    沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔對《證券日報》記者表示，小米目前在電池、壓鑄等核心領域采用自購設備、自建工廠的模式，這是目前行業的通用做法，比如蔚來自己做電機，特斯拉有電池組裝廠，比亞迪則掌握了最多核心零部件自研技術。車企在這些領域自建工廠，一方面是由于有些核心零部件產能不是很大，供應鏈不是很成熟，外購要面臨供應鏈安全問題；另一方面，這些核心零部件價格比較高，利潤也比較高，選擇自建工廠可以享受行業紅利，如果完全外包，小米汽車的技術含量和利潤會大幅降低。

    實現“人車家全生態”完整閉環

    在發布會上，雷軍分享了小米造車的目標：媲美保時捷和特斯拉，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。

    在他看來，汽車已經發展了130多年，一直是“工業之王”。汽車的前一百年，作為出行載具，保時捷就是其中典范；新世紀以來，特斯拉率先開智能電動先河，讓汽車成為了“可移動的計算終端”；而當下，汽車工業全新使命，就是打造“先進的移動智能空間”，這是小米造車的出發點。所以，小米首車SU7從研發之初到成功量產，傾注了小米的造車理念：科技×生態。

    今年10月底，小米宣布了集團戰略全面升級，從“手機×AIoT”，升級到“人車家全生態”，車成為小米集團戰略最重要一環。雷軍宣布，隨著小米汽車的加入，小米“人車家全生態”正式完整閉環。

    他介紹，“人車家全生態”，是一個全面打通人、車、家場景，實現硬件設備無縫連接，實時協同，帶動產業鏈合作伙伴，共創以人為中心，主動服務于人的超級智能生態。小米澎湃OS打通了包括小米汽車在內的200多個品類。小米在過去的13年里布局了12個技術領域，99個細分賽道，以“軟硬深度融合，AI全面賦能”為原則，形成“融合技術棧”，不斷賦能產品研發和制造。

（編輯 孫倩）