本報記者 龔夢澤

    現階段，國內不少汽車品牌旗下車型命名似乎都偏愛“7”這個數字。

    據《證券日報》記者不完全統計，包括長安啟源A07、吉利銀河L7、榮威D7、睿藍7、深藍S7、智界S7、大眾ID.7等，都是2023年上市的車型，再加上更早上市的理想L7、問界M7、蔚來ET7、小鵬P7等老將，無不彰顯著汽車市場正在進入“搶7大戰”階段。

    尤其在20萬元級的電轎市場中，隨著極氪007和小米SU7先后亮相，極越也正式宣布了旗下第二款量產車型命名為極越07，計劃于2024年上市。中國品牌以“7”命名的陣容逐步壯大，一場關于7系的爭奪戰已經打響。

    新車來勢洶洶，競爭愈發膠著，在此背景下，消費者到底需要一臺什么樣的純電動汽車？除了命名有噱頭、價格適合外，或許更多的考量還是集中在外觀設計、續航、乘坐舒適性、駕控表現以及智能化層面。針對消費者用車的這些痛點，飛凡汽車F7（以下簡稱飛凡F7）給出了針對性的升級方案。

    據悉，此次飛凡F7帶來了灣域駕駛系統上車和最長702km的續航里程，同步實現行業首個橫風抑制場景及更精準的4k級線性操控；升級全新舒緩駕駛模式，巴赫座艙數字生態上線，可不用換手機體驗最新手機與車機的智能互聯，打造HiFi級私人影院。

    新能源市場的發展速度超過了大多數人的想象，新能源的上半場格局初顯，智能化的下半場中，飛凡發力智能駕駛，經過大模型優化后，飛凡F7的視覺算法進一步增強，智駕體驗更絲滑。

    對飛凡F7來說，此次升級最大的改變還是在灣域駕駛系統上，該系統基于上汽首創的自研電車調校系統打造，歷時3年，投入10億元研發資源，徹底打通三電域和車身域，是業內首個融入航空理念的汽車動態技術。

    飛凡汽車駕乘體驗官告訴記者，在經過高速、高架橋、跨海公路，或卡車亂流產生負壓虹吸，以及在沿海地區臺風季節駕車，即使大風吹，飛凡灣域駕駛系統也可實現“橫向來風吹不動，方向操控握得住”。

    據其介紹，灣域駕駛系統會通過旋變傳感器實時監測電機數據，更早介入車身姿態控制，通過PDC轉向側風補償，對側向來風提供扭矩補償，確保車輛在車道內不偏航，駕車安全更輕松。

    對此，飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨表示，飛凡的理念是一方面要解決大馬力，后驅車型的性能與舒適性問題。另一方面要做到猛和穩兼顧。

    在設計方面，一直以來，旗艦轎車都是品牌設計、技術、理念的集大成者。最先進的技術，最炫酷的設計，最全面的配置，會在各大品牌的旗艦轎車中得以彰顯。然而，讓人遺憾的是，在傳統燃油車時代，中大型轎車市場幾乎是豪華車的天下，憑借強大的品牌力和均衡的產品力，令中國品牌難以超越。但在電動智能時代，中國品牌終于迎來了換道超車的機會。

    支持OPPO、vivo、小米等大多數手機品牌的巴赫座艙數字生態在飛凡F7煥新升級中正式上線，成為目前業界兼容性最強的手車互聯系統之一。大數據顯示，63.7%的飛凡用戶購車時是為飛凡巴赫座艙而來的，舒適性成為很多用戶選擇F7的首要因素。在娛樂功能方面，飛凡F7巴赫座艙也帶來了視聽體驗大升級。

    為飛凡F7提供“搶7大戰”底氣的第三張王牌就是飛凡一直堅持的多元能量技術路線方案。包括雙子星在內的飛凡車型不但支持動力電池的“可充可換可升級”。此外，飛凡汽車電池管理系統的不斷優化也將持續改善用戶的用車體驗。當前飛凡汽車已經在上海、北京、武漢、杭州、蘇州、鄭州等多個城市布局了換電站，更是帶來了90秒極速換電以及行業首創的換電不斷電的體驗。

    “在中大型電轎的博弈中，越來越多的創新技術成為各個品牌的‘砝碼’。飛凡F7以舒適為中心，在智能駕駛和智能座艙領域不斷更新迭代，確實值得期待。”在中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超看來，購車用戶在選車時，最看重的還是性價比。

（編輯 張鈺鵬）