本報記者 龔夢澤

    貫穿全年的“價格戰(zhàn)”讓汽車廠商和經(jīng)銷商的生存壓力陡增。廣東永奧投資集團有限公司（以下簡稱廣東永奧）便在此競爭烈度下倒在了2024年初。

    日前，廣東永奧旗下的80多家汽車品牌門店被爆突發(fā)狀況倒閉，門店展廳和庫房資產(chǎn)包括尚未交付給消費者的車輛疑似被銀行扣押。據(jù)悉，該公司代理汽車品牌包括問界、奧迪、大眾、奔馳、寶馬、路虎、捷豹、沃爾沃等。

    1月19日，《證券日報》記者多次致電廣東永奧，但截至發(fā)稿未能接通。此外，記者先后撥打了其部分4S店電話，同樣處于無人接聽狀態(tài)。據(jù)央視新聞客戶端消息，目前東莞市南城街道、寮步鎮(zhèn)已組成調(diào)查組，依法依規(guī)采取了資產(chǎn)保全等措施，積極保護相關(guān)人員合法權(quán)益。

    “由于（廣東永奧倒閉）投訴量比較大，已非個體消費者維權(quán)范疇，目前相關(guān)投訴已轉(zhuǎn)交給地方總值班室。”東莞市市場監(jiān)督管理局寮步分局工作人員向記者表示。隨后，記者再度致電寮步鎮(zhèn)政府總值班室，得到的答復是并未收到相關(guān)通知。

    與此同時，作為涉事企業(yè)，問界方面向《證券日報》記者回復了企業(yè)相關(guān)處理意見：華為聯(lián)合賽力斯第一時間成立了專項工作組趕赴現(xiàn)場，并與銀行方面溝通。計劃贖回已抵押給銀行的車輛合格證。“受影響的AITO問界已提前轉(zhuǎn)移31臺尚未交付給用戶的車輛，并逐一通知用戶后續(xù)解決方案。”問界方面表示。

    廣東永奧數(shù)十家門店受波及

    近日，在短視頻平臺、朋友圈和多個車友群爆出，總部位于東莞的大型汽車經(jīng)銷商廣東永奧突然爆雷并引發(fā)連鎖反應，其中反應速度最快的是當?shù)劂y行。據(jù)報道稱，有銀行連夜派拖車把永奧旗下在東莞寮步、塘廈等鎮(zhèn)區(qū)多個鎮(zhèn)的4S店車輛悉數(shù)拖走，該經(jīng)銷商集團旗下的80多家4S店遭查封。

    門店查封的消息在當?shù)剀囉讶簭V泛傳播。有東莞李姓車主向《證券日報》記者透露，1月17日晚上他就收到了銷售顧問發(fā)來的消息稱，永奧旗下的數(shù)十家汽車品牌門店突發(fā)狀況，有破產(chǎn)清算風險，其中南城店有28臺車未交，35臺車因未繳納購置稅還未辦理牌照，下一步如何操作猶未可知。

    記者了解到，為減輕資金壓力，4S店經(jīng)銷商普遍采用以車輛合格證作“質(zhì)押”向銀行貸款的經(jīng)營模式。這種模式的弊端是，若經(jīng)銷商遭遇經(jīng)營不善，無法向銀行償還貸款，消費者就無法拿到合格證。而車輛合格證又是車輛辦理機動車注冊登記、投保、注銷等手續(xù)時必須提交的法定證明文件，拿不到合格證意味著消費者無法要么無法交付新車，要么無法上牌辦險。

    事實上，廣東永奧經(jīng)營不善早有征兆。記者查詢“東莞市陽光熱線問政平臺”網(wǎng)站獲悉，廣東永奧在2023年4月份就存在拖欠工資、拖延交車等問題。有員工投訴稱，廣東永奧在2023年4月份時，仍未發(fā)放員工2023年1月份的工資，涉及門店為東莞地區(qū)30余家4S店。“如有實名投訴就要求員工離職，或者惡意調(diào)整崗位，強逼員工離職，不給任何補償。”上述投訴信息顯示。

    天眼查顯示，廣東永奧成立于1997年，注冊資金2億元，公司法人為陳永祖。廣東永奧是華南地區(qū)規(guī)模較大的一家汽車經(jīng)銷商集團，門店覆蓋東莞、廣州、深圳、中山、珠海、惠州等多個城市。

    汽車流通行業(yè)正經(jīng)歷陣痛期

    近年來，盡管汽車經(jīng)銷商集團及4S店爆雷的消息已不鮮見，但像廣東永奧這樣的大型經(jīng)銷商迅速垮塌的沖擊波依然影響巨大。

    作為國內(nèi)較早成立的汽車經(jīng)銷商之一，憑借先發(fā)優(yōu)勢和時代紅利，廣東永奧曾一度躋身國內(nèi)百強汽車經(jīng)銷商集團，旗下4S店遍布全國各地。彼時，行業(yè)內(nèi)一線的汽車經(jīng)銷商集團堪稱“印鈔機”，中升控股、龐大集團等大型汽車經(jīng)銷商集團的先后上市，成為行業(yè)火紅的真實寫照。

    然而，隨著特斯拉直營模式的興起和新能源汽車時代的來臨，傳統(tǒng)4S店遭遇到空前壓力和致命沖擊。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年全國有近1400家4S店倒閉，2022年倒閉的4S店數(shù)量沖破4000家。

    據(jù)中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱流通協(xié)會）發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2023年12月份，中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為53.7%，同比下降4.5個百分點，環(huán)比下降6.7個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，在年底集中沖量的大背景下，汽車流通行業(yè)仍處在不景氣區(qū)間。

    調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，2023年，僅有37.4%的經(jīng)銷商完成全年任務。這意味著，有超過六成的經(jīng)銷商沒有達成全年銷售任務。其中，有39.4%的經(jīng)銷商任務完成率在70%—90%，仍有23.2%的經(jīng)銷商任務完成率不足70%，距離全年任務目標差距較大。

    《證券日報》記者注意到，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營困境早已反映在上市公司的財報數(shù)據(jù)中。近年來，中升控股、廣匯汽車、永達汽車、龐大集團等多家上市汽車經(jīng)銷商集團均遭遇營收凈利潤雙降。2023年6月30日，昔日“4S店之王”的龐大集團摘牌退市。

    “中國汽車市場紛繁復雜的表象和艱辛不易的處境，是中國汽車市場在高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型過程中一個必然經(jīng)歷的陣痛期。而在激烈的市場競爭之下，中國汽車流通行業(yè)也已經(jīng)進入了深度調(diào)整階段。”流通協(xié)會會長沈進軍認為，過去以燃油車產(chǎn)品為主體的經(jīng)銷商迫切需要對產(chǎn)品品牌進行“瘦身”，根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的特點和狀況，對經(jīng)營的區(qū)域和結(jié)構(gòu)進行量身定制和優(yōu)化調(diào)整，從而達到“強身健體”的目的。

（編輯 閆立良）