本報記者 龔夢澤

    近年來，國內汽車市場消費升級不斷提速，傳統豪華品牌的增長勢頭卻不達預期。據《證券日報》記者統計，盡管奔馳、寶馬、奧迪三個品牌2023年在華銷量均實現了同比增長，但與國內豪華品牌乘用車19.8%的行業增速相比，顯然更低。

    同時，國內造車新勢力跑馬圈地，紅旗品牌加速轉型，上汽智己、嵐圖、極氪等自主高端純電品牌快速崛起。“這些產品的強勢增長，對社會民眾增強品牌信心、助力消費提升都有很大意義，也成了自主品牌通過差異化競爭重塑市場格局的新機遇。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

    豪華品牌車企爭相電動化轉型

    1月25日，保時捷正式發布旗下第二個純電動車系：全新純電動Macan。這是保時捷基于純電動平臺PPE以性能為導向完全重新研發的新車型，同時也是PPE平臺首款車型。

    數據顯示，2023年，保時捷在中國市場的新車交付量為7.93萬輛，同比下滑15%，中國市場成為保時捷全球唯一下滑的市場。業界普遍認為，全新純電動Macan的推出，豐富了保時捷為數不多的新能源車型。如果定價合適，或將與剛剛完成中期改款的卡宴、Panamera一起，幫助保時捷2024年在中國市場重回增長軌道。

    事實上，由于往往率先應用人工智能、自動駕駛等技術創新，以及較高的單車盈利水平，豪華車品牌被認為是汽車智能化、電動化轉型的主力軍。因此除了保時捷，其他品牌也爭相推出新車驗證這一邏輯。

    “2024年梅賽德斯-奔馳將延續‘油電雙行’的產品策略，帶來超過15款全新及新一代產品，同步推動全系產品的新能源化和燃油產品的升級煥新。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍向記者透露，重磅新車包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在內的多款產品，都將在年內相繼亮相問世。

    寶馬汽車方面，全新BMW 5系在中國市場正式上市，同樣是“油電齊發”。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，隨著新產品的上市，BMW品牌向中國客戶提供的純電動產品數量增加至7款，寶馬集團的純電動產品幾乎覆蓋所有主要細分市場。

    自主“新豪華”品牌迎市場新機遇

    根據傳統定義，售價在30萬元以上的乘用車就可以算作豪華車。對此，崔東樹曾提出應該建立“新豪華”概念，包含實際銷售價格在20萬元以上的新能源車型。目前來看，國產高端電動車正逐漸獲得消費者的認可。

    “目前來看，30萬元至40萬元純電動市場，展現出自主新勢力與豪華品牌全面競爭的特征。而在40萬元以上高端豪華純電市場，國際豪華品牌的電動化仍需提速。”崔東樹稱。

    2月5日，記者走訪了北京市內問界、蔚來、極氪和極狐等品牌門店。走訪期間注意到，售價相對較高的自主新能源品牌銷售情況明顯好于中低售價的品牌。比如，在華為問界門店內，M9目前處于熱銷階段，帶來了不少進店客流。不過，由于交付周期過長，過年提不到車，一定程度上影響了訂單的轉化。

    在蔚來汽車門店內，受益于新年限時購車優惠活動，咨詢現車的顧客明顯增多。蔚來門店一位銷售顧問對記者表示，蔚來、問界的客戶群體以增換購為主，相對來說客戶的經濟實力較強，受市場大環境的影響程度會小一點。

    此外，新能源汽車行業進入智能化競賽階段，對產品的算力提出了更高要求，大多數在算力上不超過500Tops的車型，在智能駕駛體驗上也出現瓶頸。自主新勢力品牌在售全系車型普遍硬件配置高，軟件體驗好，所以在智能駕駛和座艙體驗方面具備優勢。上險數據也顯示，在全行業銷量環比2023年12月份下滑超過40%的情況下，豪華車的下滑幅度只有19%。

    “隨著中國新豪華品牌的不斷上攻，以及傳統豪華品牌加速向新能源轉型，兩大陣營之間的競爭勢必會更加激烈。”出行產業經濟研究中心主任柴小冬認為，2024年將是中國新能源汽車新格局形成的關鍵之年，豪華汽車市場將面臨競爭格局的重塑。在電動化和智能化浪潮之中，相信中國新豪華品牌一定會找到自身的差異化競爭優勢。

（編輯 上官夢露）