本報記者 龔夢澤

    全固態和長壽命電池研發、高階智駕應用、價格競爭、車載芯片應用……在剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，各大汽車行業大咖圍繞著當下的熱點話題分享了看法與觀點。其中，如何發力電動化、智能化，如何通過技術創新提升行業競爭優勢，成為熱議的焦點。

    電池及補能技術攻關成為焦點

    長安汽車總裁王俊表示，發展新能源汽車產業，在加強電池技術攻關、加快完善新能源汽車補能基礎設施布局的同時，要高度重視并加大在人工智能、半導體、先進汽車通信、先進材料等方面的投入，通過技術進步與產業規模發展進一步降低成本、提高效率。

    “智能網聯的新能源汽車代表著更先進的新質生產力，它和傳統燃油汽車之間絕非簡單的替代，而是全方位的進化。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，當前最具有代表性的是補能網絡的協同，至今仍是新能源用戶的最大痛點，相信隨著800伏超快充時代的到來，會成為根治用戶里程焦慮的最優解之一。

    蔚來創始人、董事長、CEO李斌此次演講的主題是，“加強行業合作，共同解決動力電池壽命問題”。他表示，蔚來汽車明確提出了未來長壽命電池的技術與運營目標合理使用周期可達15年，同時蔚來汽車通過換電去做大均衡，這不僅有利于用戶，也有長期的社會效益。

    “十年后全球智能電動汽車產業的前十名里，將有五家是中國公司。”李斌接受《證券日報》記者采訪時表示，其中比亞迪、吉利已經鎖定兩個席位。同時，在全球汽車市場競爭中，中國將會超越日本和韓國。

    在被問及如何看待行業價格戰愈演愈烈問題，李斌回應稱：“現階段，價格戰是正常的商業過程，但價格戰最終還是會回歸到商業本質，即價值創造，品牌到底給用戶創造什么價值。”

    車載芯片智能駕駛處于世界領先水平

    近年來，智能汽車應用創新日新月異，其背后離不開持續演進的汽車電子電氣架構。從分布式到域架構，再到集中式架構，隨著系統集成度越來越高，功率密度不斷提升，對系統中的芯片也提出了新的要求，并由此催生更多需求和市場機會。

    納芯微創始人、董事長、CEO王升楊對《證券日報》記者表示，芯片技術創新在新能源汽車產業發展中的作用越來越重要，從車身域控制器、汽車系統通信、多像素交換頭燈、熱管理系統到車身中，都需要芯片的參與和支持。可喜的是，目前中國本土的模擬及混合信號芯片公司，基本已具備世界領先水平并能夠提供一站式的解決方案。

    “大模型的出現為汽車行業帶來了更多可能。大模型開始從通用型向垂直型發展，智能座艙交互和高階自動駕駛均能受惠于此。”黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣指出，2024年將是跨域融合落地的元年，行業有望能夠真正實現一芯多域和一芯多用。

    談及大模型，愛芯元智車載事業部總裁龔惠民認為，大模型在云端已得到了非常廣泛的使用和發展。但包括Sora在內其實只是模擬引擎，目前還沒有真正地理解支撐這個世界背后運行的物理規律，在復雜場景下會出現因果性問題。“未來的智能駕駛汽車一定會有非常強大的處理核心，通過打破從規控到預測到感知的邊界，納入一個用AI做優化的框架中，驅動駕駛體驗在實時性的端側應用中達到非常好的效果。”龔惠民表示。

    同樣具備領先優勢的還有高階智能駕駛。“接下來的18個月到更長時間，高階智能駕駛的拐點會到來。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬分析，在未來18個月到36個月之間，如果能夠把所有城市99%的道路、99%場景的智能駕駛，都能做到100公里接管小于1次甚至到0.1次，開車會完全不一樣。

    如今，華為已然成為智能汽車領域不可忽視的一員。作為華為智能汽車解決方案BU董事長，余承東介紹，今年華為車BU將實現扭虧為盈，4月份將開始良性正向發展。他還表示，目前華為智能駕駛系統成本偏高，售價30萬元以上的車型才能夠使用并獲利。

    “未來，智駕和智圖應該在一起協同進化，共同發展。”百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬表示，百度堅持AI技術和車輛工程緊密融合，會堅持開放共享、創新共贏的理念，堅定地做新能源智能網聯汽車的技術合伙人，為中國汽車智能化貢獻力量。

（編輯 才山丹）