本報(bào)記者 李昱丞

    伴隨著公司3月份新能源汽車銷量重新回到30萬(wàn)輛水準(zhǔn)之上，比亞迪一季度“先抑后揚(yáng)”，銷量呈現(xiàn)V字形走勢(shì)。

    根據(jù)比亞迪4月1日晚間公布的產(chǎn)銷快報(bào)，3月份銷售新能源汽車302459輛，同比增長(zhǎng)46.06%，環(huán)比增長(zhǎng)147.29%。其中，海外銷售新能源乘用車38434輛，同比增長(zhǎng)188.72%，環(huán)比增長(zhǎng)65.02%。1至3月份，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車626263輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)13.44%，銷量繼續(xù)在新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)跑。

    此前1至2月份，受春節(jié)因素等影響，比亞迪新能源汽車銷量分別為201493輛、122311輛，合計(jì)323804輛，較2023年同期的344996輛略有下滑。但3月份接近150%的環(huán)比增長(zhǎng)使得公司單月新能源汽車銷量重返30萬(wàn)輛，也帶動(dòng)一季度保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

    從電池裝機(jī)角度看，3月份比亞迪新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為11.76GWh，1至3月份累計(jì)裝機(jī)總量約為29.74GWh，同比增速分別為18.91%、10.19%。

    比亞迪3月份銷售放量背后，既有新能源汽車市場(chǎng)整體復(fù)蘇的原因，也受公司價(jià)格策略調(diào)整的影響。

    從行業(yè)看，造車新勢(shì)力3月份銷量普遍增長(zhǎng)，蔚來(lái)、小鵬汽車、理想汽車3月份銷售11866輛、9026輛、28984輛，分別環(huán)比增長(zhǎng)45.92%、98.59%、43.12%，零跑、哪吒3月份銷量分別環(huán)比增長(zhǎng)121.86%、36.68%。

    從比亞迪自身看，面對(duì)越來(lái)越“卷”的車市，2024年開年，公司喊出“電比油低”的口號(hào)，推出多款榮耀版車型，瞄準(zhǔn)燃油車市場(chǎng)份額。2月中旬，比亞迪推出秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版，定價(jià)7.98萬(wàn)元至13.98萬(wàn)元，將A級(jí)車價(jià)格探入8萬(wàn)元內(nèi)；2月底，比亞迪發(fā)布漢唐榮耀版，加速主流中高端市場(chǎng)的油轉(zhuǎn)電進(jìn)程；3月底，比亞迪相繼推出宋元榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版、海豚榮耀版、海鷗榮耀版等車型。

    “在新能源汽車市場(chǎng)上，價(jià)格一直是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)之一。比亞迪通過推出價(jià)格更親民的車型，進(jìn)一步擴(kuò)大了其市場(chǎng)份額，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更多的選擇。”IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    從比亞迪去年的“油電平價(jià)”口號(hào)到今年的“電比油低”口號(hào)可以看出，公司緊盯的正是燃油車在汽車市場(chǎng)的份額。而向燃油車腹地發(fā)起沖擊，主要由比亞迪品牌（包括王朝網(wǎng)、海外網(wǎng)）擔(dān)綱。據(jù)報(bào)道，2024年王朝網(wǎng)的銷量目標(biāo)為170萬(wàn)輛，而海洋網(wǎng)的目標(biāo)為160萬(wàn)輛，合計(jì)達(dá)到330萬(wàn)輛。這一目標(biāo)并不包括海外市場(chǎng)。

    另外，騰勢(shì)也在下沉。4月1日，比亞迪推出全新騰勢(shì)N7，車型簡(jiǎn)化至4款，起售價(jià)降至23.98萬(wàn)元。

    除了比亞迪，面臨車市激烈競(jìng)爭(zhēng)，各大車企也相繼在價(jià)格端做出回應(yīng)。剛剛進(jìn)入4月份，就有問界、小鵬汽車等品牌部分車型下調(diào)價(jià)格，蔚來(lái)和奇瑞等則推出置換補(bǔ)貼優(yōu)惠活動(dòng)，再加上小米汽車等新玩家的進(jìn)場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化。

    “今年車市的價(jià)格戰(zhàn)和去年一脈相承。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)伴隨企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車產(chǎn)能尤其是新能源汽車產(chǎn)能相對(duì)過剩，車企通過降價(jià)消化庫(kù)存、回籠資金，這是行業(yè)內(nèi)在價(jià)格端進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)背后的原因。”黃河科技學(xué)院客座教授、汽車分析師張翔表示。

（編輯 孫倩）